[汽車之家 專業(yè)評測]  我有一個朋友，是一次聚會時認識的，友人把他帶來并向我們介紹，簡單問候之后便沒再聽過他開口，這個人身高馬大不茍言笑，在那晚嬉笑的人群里顯得格格不入，朋友們都覺得這是個不好接觸的人。直到有一天去了他家，發(fā)現(xiàn)在愛人和剛出生的孩子面前，他溫柔得像變了一個人，對家里小狗也是極盡嬌寵，肉麻話張嘴就來，兄弟們看了都直呼“惡心”，而他只是哈哈一笑。

　　有些人就是這樣，大部分時間你所看到的并不是他的全部，偶然發(fā)現(xiàn)他的另一面也許會很詫異，但進而一想這種反差反而會讓他的性格更加立體，你也會慶幸自己沒有自作聰明對他草率下了結論。

　　美好的理想往往抵擋不了現(xiàn)實的沖擊，當心愛的轎車無力承擔全家出行的重擔，換一輛大SUV是你不得不做出的取舍。瀏覽了一堆從無趣再到油膩的車型圖片，翻到開拓者這你一定會停下來仔細端詳，開著它，至少你還像個年輕人。

　　兇狠的外觀留給路人，內飾則是留給自己的。雖然也難稱得上溫馨，但這種美式的粗獷風倒也還算是平易近人�？吹絻x表上的機油溫度、機油壓力等信息，你的嘴角微微上翹，它們也曾出現(xiàn)在你那輛又顛又吵的轎車上，敲了敲門板和中控臺上的硬塑料，嗯，也是熟悉的味道。

　　不過大體來說，這輛頂配開拓者的配置算是豐富，功能也還比較好用，但有兩點不足還是要提出來：一是車窗只有主駕有一鍵升功能，剩下三個車窗都只有一鍵降；二是全系沒有自動駐車功能，實在是有些匪夷所思，這是現(xiàn)在幾萬塊錢的車都有的配置，而且本身都有電子手剎了，增加自動這項功能并不困難。

　　后備廂的空間自不用說，在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，放童車什么的不在話下，第二排座椅放倒，能形成一個全平空間，拉點大件也沒問題。第三排座椅的電動開關位于后備廂中，第二排座椅放倒也可以電動控制，頂配車型的感應后備廂在你手提著家人的大包小裹時也能幫不少忙。

● 動力表現(xiàn)

　　開拓者毫無意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動機，滿足國六排放，同為中大型SUV的凱迪拉克XT6、別克昂科旗都使用的是這臺發(fā)動機。在XT6上它是241馬力，昂科旗和開拓者的參數則完全相同，都是237馬力、350�！っ�。與之匹配的當然也還是9AT，這對老搭檔會在它身上產生新的化學反應嗎？

　　剛走起來時，它有著不符合中大型SUV性格的好動，油門初段輕到有點竄，發(fā)動機也很愛出力，剎車踏板行程短且重，完全感覺不到這個級別略帶油膩的穩(wěn)重感，在城市中游走非常輕松。不過動力的調校也不會讓它像個毛頭小伙，加速全程像有一只大手在后面穩(wěn)穩(wěn)地推著你，有力卻難以察覺明顯的爆發(fā)點，在法定限速內，都能給人游刃有余的感覺。

　　9AT變速箱能讓人好感倍增，它有能力將自己分內的事處理得當，何為分內的事？暨一輛中大型SUV大部分時間的使用場景。溫和駕駛的情況下，它能根據駕駛者對油門的意圖選擇合適的擋位，動作迅速且十分輕微，難能可貴的是在對低速頓挫的抑制也很出色。在車流里見縫插針、連續(xù)急加速、減速顯然就不太符合它的調性，這種情況下變速箱也會疲于應對。

　　油門初段威猛的開拓者在加速測試中讓人有些詫異，駕駛模式調至運動后，車輛默認為四驅狀態(tài)。起步轉速能夠控制在2500rpm左右，松開剎車的后動力會有片刻的停滯，隨后轉速才正常爬升，因此即便關閉ESC，四輪也不會有任何打滑出現(xiàn)，最終用時9.61秒突破100km/h，同級中并不算快的，相比兩驅車型也要慢了0.44秒，如果不是前段的動力受限，保守估計它還能再快0.5秒。

　　相比兩驅車型，四驅的開拓者體重增加了120kg，整備質量也達到了2000kg，四條輪胎的寬度也由235mm增至265mm。測試中它的100km油耗為10.6L，以中大型車這個級別來說倒也說得過去。

● 底盤表現(xiàn)

　　心愛的轎車已經成為過去時，好在如今每天坐到它的方向盤后時，并不會讓人產生一下步入中年的失落感，懸架初段比較硬朗，在幫你過濾掉地上部分顛簸的同時，21英寸的大輪圈也在捍衛(wèi)你感知路感的權利。偶爾頂著油把車子扔進匝道，側向的支撐性也比預想中的好。不過相應的，在遇到大顛簸時，傳遞的振感也會相對明顯一些，連續(xù)坑洼減振器動作也會有些瑣碎。

　　剎車、油門乃至底盤都散發(fā)著年輕的荷爾蒙，轉向卻有著非常老派的美式風格，車頭反應并不靈敏，偏大的轉向比使得方向盤輕微的晃動也不會影響車身的走向，確實很適合巡航，但作為車上唯一跟身體直接接觸的部件，它的反饋匯總到大腦中所形成的信息便是，這不是一輛小車。

　　在剎車測試中它的成績優(yōu)異，38.6米對于一個體重達到2噸的大塊頭來說很拿得出手，四條265mm寬的輪胎也功不可沒。剎車后段ABS介入積極，剎車踏板彈腳感非常明顯，整車的振動幅度比較大，體感上會有點嚇人。

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　　讓人印象深刻的是開拓者對發(fā)動機噪音的隔絕，這對于車內靜謐性和質感的幫助很大。不過大SUV還是逃不過風噪的騷擾，而且車速升高后，底盤噪音也會隨之增大。另外還有一點，開拓者在停車時排氣的聲音挺大，不知道是不是想刻意營造一種運動的感覺，這也導致它的怠速噪音相對偏高。

　　開拓者在麋鹿測試中的成績并不理想，它與兩驅版的表現(xiàn)基本相同（測試前我們將驅動形式選定為四驅狀態(tài)）。首先，在轉向反饋較為模糊的狀態(tài)下，很難精準地控制行車路線，雖然提升了輪胎寬度（四驅版為265/45 R21，兩驅版為235/55 R20），但也僅僅是從A區(qū)進入B區(qū)時車頭的反應速度略有提升。

　　至于電子輔助系統(tǒng)，也并沒有因為輪胎抓地力的提升而有所改善，從介入時機、時長、強度這三點來看，開拓者的輔助系統(tǒng)標定的較為開放，而作為一款不以運動屬性為第一位的SUV來說，這有點不太合適。在此次麋鹿測試的后半段（B區(qū)的后半段），雖然能看到儀表盤上的小黃燈在閃，但制動力極為輕微，對于車輛減速、修正行駛軌跡的幫助都不夠，因此也導致開拓者必須以較慢的速度進入A區(qū)，才能為后面的動作留出足夠空間。開拓者最終測試成績?yōu)?1km/h。

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● 四驅越野

　　開拓者的四驅系統(tǒng)與凱迪拉克XT6上的一樣，在后橋上有兩組多片離合器結構，其運行的原理是壓緊一組以釋放另一組，使后橋兩個車輪的動力能夠按照最多0:100或100:0的分配，理論上脫困能力更出色。

　　在滑輪組項目中，基于前驅平臺的開拓者沒能通過僅有單后輪有附著力的考驗，單側后輪也獲得了一定的動力，車身也有向前的趨勢，但最終還是不足以將它帶出滑輪組。

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　　在最入門的36°坡中，本以為開拓者能夠輕松登頂，誰能知道它卻意外失敗。在坡中能感受到前輪微微打滑，動力就被分配到后輪，但車依舊沒有足夠的動力攀爬，而前輪由于抓地力不足只能在地上干撓，此時的狀態(tài)是油門到底，靠動力將車維持在坡上，一旦收一點油門，車就會滑落。

　　熟悉我們越野項目朋友應該知道，要體驗陡坡緩降，需要先登頂42°大坡才行，但顯然開拓者無力應對，我們只能采用沖坡的方式（不要輕易嘗試�。�，在即將到達坡頂時開拓者還是出現(xiàn)了動力不足的情況，最終勉強登頂。陡坡緩降的項目中，電子系統(tǒng)的介入速度很快，下降過程中能感受到車頭比較重，而車速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手動調節(jié)。

　　側傾坡的體驗中，開拓者車尾的穩(wěn)定性非常不錯，較重的車頭出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，為了使車輛保持原有軌跡行駛，駕駛員必須向右打方向才能避免車頭向左滑。

　　隨后我們將車開至蝴蝶谷，首先需要小心的是車輛的接近角比較小，稍不注意容易托到下包圍。在攀爬過程中，車輛處于對角線車輪打滑的狀態(tài)下，電子限滑的介入偏慢，但力道來的比較平穩(wěn)， 順利通過后，車頭下落接地的瞬間，車輛并沒有太夸張的彈跳。

 開拓者的車兩側離地間隙并不小，不過底盤排氣管中段那部分有凸起，也正是因為這個，導致它在第一個饅頭包中就被困住了，最終無法通過考驗。

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● 總結：

　　它的外觀風格在同級中獨樹一幟，應該是這個價位最符合年輕人氣質的中大型SUV，開著也并不是一味的向舒適妥協(xié)，不過動力特性平易近人，沒什么脾氣。越野方面的表現(xiàn)雖然不太好，但應該倒也沒什么人真會開著它去惡略環(huán)境中，遇到一般的打滑，四驅倒也能夠應對。

　　它是這個各級別中價格最平易近人的，這也表明它的矛頭實際是指向低半個級別的漢蘭達。漢蘭達多年來的高人氣讓它在價格上并沒有太多優(yōu)勢，而且年邁的它正值換代前夕，都說拳怕少壯，氣勢洶洶的開拓者勢必會讓漢蘭達感到一些壓力。

　　正如前面所說，開拓者的外表冷酷甚至有些邪氣，實際卻是個心思細膩的大塊頭。有的車靠表里如一的直爽性格讓人著迷，它是用反差的特性來吸粉，各有千秋。又想起來我那位朋友，后來我跟他開玩笑，“看你在家那樣，原來的高冷都是裝的吧，你其實一點也不酷”，他笑了一下說“把溫柔留給你最親近的人，誰說就不酷了？”（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王濤）

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車型圖片
基本參數	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
廠商指導價	32.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4999*1953*1736
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	9.4
實測0-100km/h加速(s)	9.61
實測100-0km/h制動(m)	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	10.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
長度(mm)	4999
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1736
軸距(mm)	2863
前輪距(mm)	1676
后輪距(mm)	1673
接近角(°)	16
離去角(°)	19
最小轉彎半徑(m)	5.8
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	222-1970
整備質量(kg)	2000
最大滿載質量(kg)	2604
發(fā)動機	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
發(fā)動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發(fā)動機特有技術	智能變缸
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

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