| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
油耗表現(xiàn)是亮點 測試馬自達CX-5 2.0L
雖然是一臺SUV車型，但CX-5(參數(shù)|詢價)保留了馬自達一貫在操控性上的堅持。方向盤的反饋相當靈敏，車身的動態(tài)響應很靈活，雖然高重心導致它與轎車相比肯定會有一定差距，但從駕駛手感來看，它與轎車已經相當接近了。
然而底盤調校實則就是一個取舍的過程，如果更注重駕駛感受勢必會在舒適性上做出一定的犧牲。CX-5的懸架阻尼相對偏硬，車內乘客對于地面細碎的顛簸會有較為明顯的感知。好在這2.0L車型配備的17英寸輪胎，舒適性相比19英寸的輪圈會好一些。而在車輛駛過較大的坑洼時，懸架也能很好的拉住車身，不會產生強烈的縱向拋離感。
制動成績超過了44米，除了這款輪胎自身的抓地力不算強以外，制動力也并不算很強，全程的g值幾乎沒有低于-1g。這樣的成績在我們的評測體系中也歸類為較差的一檔。好在多次連續(xù)剎車時它的穩(wěn)定性還算不錯，并沒有剎出更遠的距離。
噪音部分的表現(xiàn)可圈可點，在各個時速區(qū)間內都低于我們的推薦值，相對靜謐的車內環(huán)境可以在一定程度上提升乘坐舒適性。不過在120km/h的巡航轉速達到了2500rpm，發(fā)動機的噪音會有些明顯。
操控與行駛AH-100評分
總結：
| 馬自達-馬自達CX-5-2020款 2.0L 自動兩驅智尊型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.4 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 22.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.8 |
| 總分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 63.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 4.8 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 5.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 69.0 |
總的來看，這臺2.0L頂配的馬自達CX-5是一款性價比很高的產品，首先它在配置方面的表現(xiàn)很不錯，前后駐車雷達，電動尾門，天窗，皮革方向盤+座椅，前排座椅加熱等功能都有提供，要知道它目前的終端價還不到18萬元。而在動力表現(xiàn)上，10.11秒的0-100km/h加速應付日常通勤也夠用，相當優(yōu)秀的燃油經濟性是這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。因此比較注重性價比的消費者更適合購買2.0L車型。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
文章標簽：
SUV試駕評測
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