雖然是一臺(tái)SUV車(chē)型，但CX-5(參數(shù)|詢價(jià))保留了馬自達(dá)一貫在操控性上的堅(jiān)持。方向盤(pán)的反饋相當(dāng)靈敏，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很靈活，雖然高重心導(dǎo)致它與轎車(chē)相比肯定會(huì)有一定差距，但從駕駛手感來(lái)看，它與轎車(chē)已經(jīng)相當(dāng)接近了。

　　然而底盤(pán)調(diào)校實(shí)則就是一個(gè)取舍的過(guò)程，如果更注重駕駛感受勢(shì)必會(huì)在舒適性上做出一定的犧牲。CX-5的懸架阻尼相對(duì)偏硬，車(chē)內(nèi)乘客對(duì)于地面細(xì)碎的顛簸會(huì)有較為明顯的感知。好在這2.0L車(chē)型配備的17英寸輪胎，舒適性相比19英寸的輪圈會(huì)好一些。而在車(chē)輛駛過(guò)較大的坑洼時(shí)，懸架也能很好的拉住車(chē)身，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的縱向拋離感。

　　制動(dòng)成績(jī)超過(guò)了44米，除了這款輪胎自身的抓地力不算強(qiáng)以外，制動(dòng)力也并不算很強(qiáng)，全程的g值幾乎沒(méi)有低于-1g。這樣的成績(jī)?cè)谖覀兊脑u(píng)測(cè)體系中也歸類(lèi)為較差的一檔。好在多次連續(xù)剎車(chē)時(shí)它的穩(wěn)定性還算不錯(cuò)，并沒(méi)有剎出更遠(yuǎn)的距離。

　　噪音部分的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在各個(gè)時(shí)速區(qū)間內(nèi)都低于我們的推薦值，相對(duì)靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境可以在一定程度上提升乘坐舒適性。不過(guò)在120km/h的巡航轉(zhuǎn)速達(dá)到了2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)有些明顯。

操控與行駛AH-100評(píng)分

總結(jié)：

　　總的來(lái)看，這臺(tái)2.0L頂配的馬自達(dá)CX-5是一款性價(jià)比很高的產(chǎn)品，首先它在配置方面的表現(xiàn)很不錯(cuò)，前后駐車(chē)?yán)走_(dá)，電動(dòng)尾門(mén)，天窗，皮革方向盤(pán)+座椅，前排座椅加熱等功能都有提供，要知道它目前的終端價(jià)還不到18萬(wàn)元。而在動(dòng)力表現(xiàn)上，10.11秒的0-100km/h加速應(yīng)付日常通勤也夠用，相當(dāng)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性是這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。因此比較注重性價(jià)比的消費(fèi)者更適合購(gòu)買(mǎi)2.0L車(chē)型。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

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