在常規(guī)道路駕駛，底盤對于并線或者過彎時的橫向側(cè)傾控制還算不錯，不會出現(xiàn)忽忽悠悠那種一點信心都沒有的駕駛狀態(tài)，但你也不要有非分之想，極限駕駛狀態(tài)下的車身姿態(tài)依然比較夸張，縱向的支撐性也是硬派SUV的常規(guī)表現(xiàn)，晃動明顯且與運動性能絲毫不相關(guān)。

　　路感反饋，不用多說大家也能猜到，無論是細碎顛簸還是減速帶或者坑洼路段，它都表現(xiàn)的異常冷靜，一切影響舒適性的顛簸都被最大程度化解掉，車內(nèi)駕乘感受猶如坐船一般，幾乎是一帶而過讓人絲毫不會察覺。后懸架阻尼設(shè)定偏硬一些，面對較大起伏時會有明顯的多余晃動，有時甚至能感受到尾部發(fā)生了橫向跳動。

　　指向表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向阻尼的變化比較均勻，相比屬于較為輕盈的一類，精準度表現(xiàn)中規(guī)中矩，中央虛位還是比較明顯的，但是我們不能以考核運動車型那樣來看待我們今天的主角，所以它的表現(xiàn)我認為還是可以接受的。

　　車內(nèi)靜謐性，怠速情況下發(fā)動機噪音相對明顯，但是全力加速時發(fā)動機的震動并不明顯，而且渾厚的聲音還比較悅耳，完全沒有單薄的感覺。高速巡航狀態(tài)下，對于風噪以及路噪的控制非常出色，這樣的表現(xiàn)著實有些出乎意料，前后排可以較為輕松的進行交談，一定程度上將舒適性表現(xiàn)提升到一個更高的水準。

麋鹿測試

林琦怎么說：

　　在麋鹿測試中，福特撼路者(參數(shù)|詢價)硬派越野車的特性被顯現(xiàn)出來了，2.3噸的自重、更偏向越野路面的輪胎，除了給駕駛者困擾以外，對電子輔助系統(tǒng)也帶來很大壓力。

　　首先，硬派SUV大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定，注定使車頭不會有太靈敏的動作，所以從A區(qū)至B區(qū)時，車身就顯得有些遲緩，而由于車重以及輪胎的問題，雖然電子輔助系統(tǒng)積極介入，但效果卻不太理想，導(dǎo)致車輛在此區(qū)間的車速較高，呈現(xiàn)出大幅度轉(zhuǎn)向不足。直至車輛即將駛出B區(qū)時，車速才有所下降，從B區(qū)至C區(qū)的過程相對就輕松很多，最終測試完成車速為：64.7km/h。

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剎車測試

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　　剎車腳感其實日常狀態(tài)下也是偏軟的一類，但是連續(xù)的制動測試沒有明顯熱衰減情況，最終得到了100-0km/h剎車測試44.91米的成績。

噪音測試

　　轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，80km/h時速情況下就已經(jīng)掛上10擋了，而120km/h時速情況下轉(zhuǎn)速達到了2100rpm，這套變速箱的齒比優(yōu)化了不同時速區(qū)間的反應(yīng)速度以及平順性，但是巡航轉(zhuǎn)速并沒有預(yù)想中那么低。隔音表現(xiàn)，遠低于我們的推薦值，高速行駛時，也僅僅只有輕微的風噪，車內(nèi)駕乘氛圍較為靜謐，整體表現(xiàn)足夠出色。