[汽車之家 專業(yè)評測]  在國內SUV產品如雨后春筍般不斷推出后，許多車企開始大膽嘗試一些個性化的新產品。風光ix5(參數(shù)|詢價)是東風風光推出的又一款中型SUV。與曾經(jīng)的中型SUV不同，新車運用溜背式的造型設計，并采用2+3的5座版布局。廠家將其命名為“智能轎跑新SUV”。

　　先前，我們已經(jīng)對其進行過實拍介紹和試駕體驗（感興趣的朋友可以點擊回看），通過曾經(jīng)文章，我們已經(jīng)對它的造型設計、科技智能配置及乘坐空間有了一個大致的了解。那么，今天我們就著重從性能測試出發(fā)，看看它的具體實力如何。本次，我們測試的車為風光ix5 1.5T的頂配車型（以下簡稱風光ix5）。

　　動力方面，該車搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，分為高功率和低功率兩個版本。本次我們的測試車型搭載的是1.5T的高功率發(fā)動機，其最大功率為180馬力（132千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為270�！っ�/1500-4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。這套動力系統(tǒng)，也沿用在旗下的風光580Pro車型上。

　　風光ix5的起步上手還是非常輕松的，油門的響應比較積極。動力的輸出十分線性，起步階段，我刻意觀察了一下轉速表，轉速指針在1800-1900rpm有過一次“升擋”（模擬）動作后，后續(xù)的提速過程就基本上無法察覺了。

　　變速箱與發(fā)動機的配合非常默契，CVT變速箱的平順性非常適合車輛的日常城鎮(zhèn)道路駕駛。正常狀態(tài)下行駛時，發(fā)動機的轉速基本維持在1400-1500rpm。而當你深踩油門做急加速或超車動作時，它會稍作遲疑那么半秒，然后再去發(fā)力加速。這也是這個級別車型CVT變速箱的特質，好在其加速能力在同級別的1.5T車型中表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。整體的加速感表現(xiàn)不錯，而且到了80km/h后，它的加速力度也沒有明顯的衰退感覺。

　　該車還帶有轉向輔助車側影像及轉向輔助燈，在道路復雜或光線昏暗的環(huán)境下，可以有效減少車輛事故及剮蹭情況的發(fā)生。開啟全景影像的車側影像時，需同時滿足開啟轉向燈及車速低于20km/h兩個條件。

　　轉向助力分為舒適、標準和運動三種類型。標準模式下給人的感覺就稍微偏沉一些，舒適模式會相對輕一些，這個時候給你的感覺是適中的，對女性駕駛者會比較友好。而運動模式下是最沉的，可以迎合那些偏運動基調的朋友。

　　懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。懸架的整體性不錯，沒有松散的感覺，只不過整體的調校稍微硬朗了一些，屬于偏運動的屬性。在高速過彎時能夠提供良好的支撐性，一些瑣碎的顛簸可以輕松化解，而面對一些較大的起伏路時，在舒適性方面的感覺上會偏硬一些。