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合資“占號(hào)神器”？雷諾 e諾冬季測(cè)試

許博

2020年02月06日 23:35 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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● 操控體驗(yàn)：

　　雷諾 e諾的懸架形式采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，算是這級(jí)別車型中比較常見的配置。整套懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過濾的還是比較干凈的，但是在處理坑洼較大的路面時(shí)，舒適性稍顯不足。

　　而過減速帶時(shí)，只要車速稍快，前懸架就會(huì)產(chǎn)生較大的聲響，這主要是由于選用的彈簧力度較大，所以回彈速度也相對(duì)較快造成的。不過在行駛當(dāng)中，懸架的整體性在這個(gè)級(jí)別中是表現(xiàn)不錯(cuò)的，且底盤顯得比較硬朗。

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定偏輕，駕駛起來非常輕松，就算是力量少柔弱一些的女性車主也不會(huì)覺得費(fèi)力。不過，方向盤存在一定幅度的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上表現(xiàn)一般。

○ 剎車測(cè)試：

　　全力剎車時(shí)，制動(dòng)力釋放相對(duì)比較平緩但穩(wěn)定，但是其輪胎寬度相對(duì)較窄為165mm，其剎車成績(jī)最終為43.36米，在合格的范圍之內(nèi)。不過，測(cè)試當(dāng)日的最高氣溫為6℃，輪胎和地面的溫度相對(duì)會(huì)低一些，對(duì)成績(jī)也會(huì)造成一些影響。

○ 噪音測(cè)試：