[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  不知道是保守還是以退為進(jìn)，我們發(fā)現(xiàn)合資品牌的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍不高，不過(guò)北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一來(lái)就有著500km續(xù)航，在一眾中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)車(chē)型當(dāng)中也不落下風(fēng)。那除了大家最關(guān)心的續(xù)航能力不俗之外，昂希諾純電動(dòng)還有什么樣獨(dú)特的魅力？它又能否在一眾中國(guó)品牌車(chē)型當(dāng)中突出重圍？今天我們就跟隨EV AH-100的步伐一起去看一看吧。

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　　1、該車(chē)冬季高速城際工況下續(xù)航里程在307km左右，低速城市工況下續(xù)航里程為396km。 表現(xiàn)不錯(cuò)，基本可以滿(mǎn)足日常和城際出行。

　　2、可以應(yīng)對(duì)日常駕駛需求，Sport模式下動(dòng)力充沛。

　　3、細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)和儀表顯示，可以讓車(chē)主直觀地感受到電動(dòng)車(chē)的不同。

　　4、駕乘空間表現(xiàn)一般，前后排頭部富�？臻g都不多。

　　重要提示：針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池特性，溫度對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測(cè)試車(chē)型將歸類(lèi)為“冬季測(cè)試”，實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測(cè)試環(huán)境”。同時(shí)EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車(chē)均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績(jī)，對(duì)缺少數(shù)據(jù)的車(chē)型在未來(lái)持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。另外，所有的EV-AH 100測(cè)試車(chē)型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時(shí)間進(jìn)行評(píng)分，因此“冬季測(cè)試”并不影響EV-AH 100評(píng)分。

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)是一款全球車(chē)型，海外名稱(chēng)為KONA EV，2018年在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相。該車(chē)在2019年前10月份的銷(xiāo)量成績(jī)不錯(cuò)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜前10車(chē)型當(dāng)中，它排名第九。今年11月昂希諾純電動(dòng)正式在國(guó)內(nèi)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.28-19.88萬(wàn)元，共三款車(chē)型，今天我們測(cè)試的是它的頂配車(chē)型TOP悅享版。

●城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　 昂希諾純電動(dòng)的電池容量為64.2kWh，電芯為寧德時(shí)代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續(xù)航里程為500km。該電池組采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，可有效降溫和升溫保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。因?yàn)闇y(cè)試時(shí)正值北京的冬天，白天氣溫在3℃-零下7℃，所以我們此次續(xù)航測(cè)試是在“冬季測(cè)試”標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的。

　　 該車(chē)Eco模式下系統(tǒng)默認(rèn)的能量回收為D2擋，我們?cè)谲?chē)輛中控屏幕上將能量回收調(diào)節(jié)至D3擋即最大擋。車(chē)輛小計(jì)里程清零，測(cè)試時(shí)間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為3°C-0°C，車(chē)內(nèi)開(kāi)始暖風(fēng)空調(diào)，溫度設(shè)定為25°C，風(fēng)量為自動(dòng)擋。

　　我們的電動(dòng)車(chē)城際高速城際工況續(xù)航是保證車(chē)輛平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。不過(guò)該車(chē)表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期電耗實(shí)時(shí)調(diào)整的，所以無(wú)法按照之前的方法推算續(xù)航里程，因此在這類(lèi)車(chē)型當(dāng)中，我們將采用電耗計(jì)算法，即續(xù)航測(cè)試之后在充電樁上進(jìn)行充電，充到滿(mǎn)電跳槍?zhuān)�根�?jù)耗電量計(jì)算得出續(xù)航成績(jī)。

　　在平均92km/h的車(chē)速下，車(chē)輛行駛了289.4km，車(chē)輛最終充入了60.60kWh的電量，根據(jù)計(jì)算該工況下該車(chē)的電耗為20.94kWh/100km，根據(jù)昂希諾純電動(dòng)64.2kWh的電池容量可以核算出該工況下續(xù)航能力為307km。需要說(shuō)明的是由于昂希諾純電動(dòng)具有電池預(yù)加熱系統(tǒng)，所以充入電量有部分用于給電池加熱，因此該電耗和續(xù)航成績(jī)僅供參考。

●城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　城市低速工況續(xù)航測(cè)試的車(chē)輛設(shè)置和城際高速工況一樣，需要車(chē)輛100%滿(mǎn)電、小計(jì)里程清零，為了統(tǒng)一，我們依舊采用Eco駕駛模式。城市低速工況的測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后我們同樣根據(jù)充入電量算電耗來(lái)得出續(xù)航成績(jī)。

　　最后我們根據(jù)充入電量算出昂希諾純電動(dòng)在開(kāi)設(shè)暖風(fēng)空調(diào)情況下城市低速續(xù)航電耗為16.2kWh/100km，同樣以64.2kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，該車(chē)的續(xù)航成績(jī)?yōu)?96km。

　　根據(jù)我們?cè)诙�季�?shí)驗(yàn)室的經(jīng)驗(yàn)，北方冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)比NEDC續(xù)航縮減20%-50%不等。NEDC續(xù)航里程500km的昂希諾純電動(dòng)在我們的評(píng)測(cè)體系中，開(kāi)設(shè)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，城際高速工況續(xù)航能力為307km，城市低速工況續(xù)航能力在396km，兩種工況實(shí)測(cè)續(xù)航和NEDC續(xù)航對(duì)比有20%-40%的差距，屬于正常范圍。