●混動駕駛感受

　　在以純電模式行駛42km后，發(fā)動機(jī)啟動工作，由于在純電模式下車內(nèi)太過安靜，所以發(fā)動機(jī)啟動工作的聲音給人感覺有些明顯。不過如果車內(nèi)一直放著音樂或聽廣播，發(fā)動機(jī)啟動的那一下就不會那么明顯了，因?yàn)槌�了聲音之外，并不會有明顯振動傳遞到車內(nèi)。

　　Hybrid，我們常說的混動模式，沃爾沃將其命名為日常使用，字面意思很好理解了。Power模式，也就是運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)會一直工作，且變速箱也會保持在低擋位來保證動力輸出。另外在Power模式下，儀表盤會顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，也只有在Power模式下才會顯示。那么我不想用Power模式又想看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速怎么辦？那就進(jìn)到Individual（個性化）模式里，把儀表盤的顯示風(fēng)格設(shè)置為“Power”即可。

●剎車測試

　　在剎車測試中，沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動一上來就以小于36m的成績讓人眼前一亮，因?yàn)槲覀冎�前測試的T5 R-Design智雅運(yùn)動版100km/h-0的剎車距離超過了36m，按理說整備質(zhì)量更大的T8 E驅(qū)混動車型應(yīng)該會更遠(yuǎn)一些�；蛟S也有不少米其林PS4輪胎的功勞吧。

　　沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動的剎車表現(xiàn)很穩(wěn)定，多組測試成績都保持在35.5-36m之間，可以說相當(dāng)不錯了。之前對T5 R-Design智雅運(yùn)動版測試中出現(xiàn)的剎車冒煙情況這回也沒有遇到，就是在測試結(jié)束下車后，剎車盤散發(fā)出的味道“很有特色”。

●噪音測試

　　插電混動車型，我們測量在發(fā)動機(jī)工作情況下的車內(nèi)噪音。沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)不錯，不過由于變速箱齒比的原因，以60km/h的車速巡航時(shí)，變速箱一般會選擇保持在5擋，所以此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較高。80km/h的車速下就沒有這個問題了。隨著車速的提升，會有一些風(fēng)噪傳遞到車內(nèi)，不過主要的噪音來源還是胎噪。

總結(jié)：

　　較高的顏值，不錯的品牌，能夠邁入“5秒俱樂部”的測試成績，以及不高的能耗表現(xiàn)，這就是沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動四驅(qū)智雅運(yùn)動版給我們的答卷了。也許有朋友會覺得它超過46萬元的指導(dǎo)價(jià)格有些貴，不過在它的性能面前，這能夠被包容，且在部分城市，它還能享受新能源牌照政策。此外沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動還有指導(dǎo)價(jià)不到40萬元的四驅(qū)智逸豪華版可選，擁有和四驅(qū)智雅運(yùn)動版同樣的性能。

　　其實(shí)沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動的整體表現(xiàn)是相當(dāng)出色的，但為什么沒能體現(xiàn)在最后的總得分上，如若您仔細(xì)看了前面的能耗性能部分的得分，就了然了。因?yàn)椴咫娀靹拥奈譅栁諷60 T8 E驅(qū)混動沒有快充，電池容量也難以和純電動車型相比，所以這一塊拖了整體得分的后腿。其實(shí)42km的純電續(xù)航里程已經(jīng)能夠覆蓋不少消費(fèi)者上下班的通勤距離了，如果家里有充電條件的話，日常的用車成本那將會相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　文章開頭也提到，上一代沃爾沃S60L插電混動車型的銷售表現(xiàn)還不錯，幾年過去了，除了曇花一現(xiàn)的奔馳C 350 eL，沃爾沃S60  T8 E驅(qū)混動依然沒能擁有一起玩耍的“小伙伴”。如今有了這份答卷，想購買插電混動車型的朋友，還猶豫些什么呢？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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