●動力系統(tǒng)

　　此前2019款GLS上市時，大家發(fā)現(xiàn)2019款GLS少了2018款車型上的4.0T發(fā)動機，而全新一代GLS，也就是這次試駕的2020款GLS，雖然還是搭載6缸3.0T發(fā)動機，但氣缸的排列形式由V形變成了直列式，這里還得敲個黑板，和3.0T直列六缸發(fā)動機相輔相成的，還有一部48V電機。

　　另外2020款GLS在動力方面“一視同仁”，全系兩款車型搭載相同的動力系統(tǒng)，也就不存在高低功率之分了。

●試駕感受

　　其實這套輕混動力系統(tǒng)大家并不陌生，沒錯，2020款GLE 450也搭載了同樣的輕混系統(tǒng)。得益于48V電機的存在，發(fā)動機的啟動速度更快，尤其是在熱車情況下的再啟動，會讓你產(chǎn)生發(fā)動機到底啟動了沒有的疑問。

　　剎車踏板的反饋力度同樣有些沉，不過制動力還是很好掌握的。隨著試駕車隊駛上高速公路，我將駕駛模式切換至運動模式，此時空氣懸架將車身降低25mm，轉(zhuǎn)向力度也隨之變沉，發(fā)動機對油門的響應(yīng)也愈發(fā)積極。

　　全新GLS對智能領(lǐng)航功能的部分邏輯進行了優(yōu)化，比如在跟車時可允許雙手脫離方向盤的時間更長了，原先智能領(lǐng)航功能在駕駛者雙手脫離方向盤后一分鐘就會開始提醒駕駛者手握方向盤，全新GLS的智能領(lǐng)航功能則在三分鐘后才會提醒駕駛員。

　　說到第一代GLS，它是一臺出生在美國的德國車，或許上一代GLS還有著像美國車那樣“忽忽悠悠”的懸架，但全新GLS的表現(xiàn)就像是回歸了它的“祖籍”，整體調(diào)校偏硬朗，路面顛簸在經(jīng)過懸架的過濾后還是會傳遞一部分到車內(nèi)，在后面的越野體驗中這種感受更加明顯。

　　在下午的越野體驗中，切換至越野模式，空氣懸架自動將車身抬高60mm，其實此次安排的越野路段對全新GLS來說并沒有什么難度，只有其中一小段山坡背陰面的泥濘路段讓這套中央差速器為多片式離合器的全時四驅(qū)系統(tǒng)“認真”了一下。

編輯點評：

　　全新GLS的多方面變化，個人認為其中最受人關(guān)注的還是它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，全新家族外觀改變了GLS原本粗獷的形象，內(nèi)飾的變化則稱得上是質(zhì)的飛躍。當(dāng)然全新GLS的動力系統(tǒng)變化也不小，3.0T直6發(fā)動機動力不弱聲浪好聽，48V電機的加入也會對油耗表現(xiàn)作出積極貢獻。

　　在活動前的試駕說明會上，奔馳的工作人員表示希望全新GLS能成為S級轎車和G級越野車的一個結(jié)合體，現(xiàn)在S級的豪華已經(jīng)有了，G級的越野能力目前還沒完全感受到，那么對于這個看法，您又作何感想呢？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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