多重性格的駕駛風(fēng)格

　　840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)到500�！っ祝�官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。

　　寶馬常被人稱之為“運(yùn)動(dòng)”的代名詞。以致于現(xiàn)在一旦提及寶馬，總能讓我聯(lián)想到激情駕駛的片段，開著一輛后驅(qū)的寶馬在賽道里疾馳，享受著人車合一的快感。不過我們眼前的這臺(tái)8系卻有所不同。

性格一 舒適四門GT

　　眼前的這臺(tái)8系，作為旗艦轎跑，第一眼固然是被它運(yùn)動(dòng)流暢的線條吸引。當(dāng)你緊握方向盤操控它，較為舒適的駕駛環(huán)境真的很容易讓你產(chǎn)生一種我在駕駛7系的錯(cuò)覺，穩(wěn)健、舒適，沒有任何勾起你駕駛欲望的點(diǎn)。

　　當(dāng)然這樣的表現(xiàn)只出現(xiàn)在Comfort模式下，輕盈的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門，即便踩下1/3油門也不會(huì)為你帶來(lái)明顯的動(dòng)力爆發(fā)，此時(shí)你僅需享受愜意的駕駛氛圍配合寶華韋健不錯(cuò)的音質(zhì)。

性格二 兩面性

　　運(yùn)動(dòng)模式下的它并不會(huì)很暴躁，但是卻能給你一定的激情。相比舒適模式，它的油門調(diào)校更賊，底盤更硬，排氣聲更暴躁，此刻，它會(huì)一直引誘你讓腳下的油門再深一些。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的換擋更加積極，但如果你不刻意挑逗油門，它依舊會(huì)遵守勤升擋的邏輯，大約在2500rpm左右進(jìn)行升擋，和Comfort模式的差別僅在于油門的響應(yīng)時(shí)間。

性格三 我是這條街最靚的仔

　　全車最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，每次換擋感受到換擋帶來(lái)的沖擊感以及來(lái)自尾部“啪啪”的回火聲，即便油門開度不大，它依舊遵循4000rpm以上的換擋節(jié)奏。官方給出的0-100km/h 4.9秒的加速成績(jī)毋庸置疑，340馬力加上四驅(qū)系統(tǒng)在油門到底的那一刻強(qiáng)大的推背感隨之而來(lái)，像是在胸口給你一記猛拳，將你按到座椅上。享受感官刺激的同時(shí)，你不能因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)而放肆駕駛，它依舊是一輛偏后驅(qū)的轎跑，雖然不用像駕駛純后驅(qū)那般小心翼翼，但你也得隨時(shí)關(guān)注尾部的變化。

山路駕駛體驗(yàn)

　　開著一臺(tái)5米長(zhǎng)的車跑山或許會(huì)被人為是瘋狂的，不過你不必在意常人的眼光，讓自己樂在其中便可。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，讓整個(gè)過程變得輕松不少。以Sport Plus的模式駕駛，剎入彎道，變速箱根據(jù)你的駕駛方式連降數(shù)擋，維持高轉(zhuǎn)速以便在出彎的瞬間再次加速。你甚至都不用考慮去使用換擋撥片，你需要做的就是找準(zhǔn)你的剎車點(diǎn)。

　　動(dòng)力表現(xiàn)能讓你盡興，但是懸架、轉(zhuǎn)向少了些果斷。在彎道中的支撐不如預(yù)期那么出色，雖然能給一定的信心，但是在連續(xù)彎道變線和急剎時(shí)，能感覺到車身姿態(tài)的變化。后輪轉(zhuǎn)向功能在彎中能提供一定的輔助，底盤擁有更愿意入彎的駕駛感受，靈活性值得稱贊。即便在Sport Plus模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕，縱使它的精準(zhǔn)性出色，但不會(huì)給你提供很強(qiáng)的信心。

　　或許賦予給四門8系的使命并不是極端爆裂的駕駛感受，而是在偶爾放肆后享受舒適的城市體驗(yàn)。在城市道路行駛時(shí)，懸架的表現(xiàn)十分討喜，低速時(shí)能過濾掉大多數(shù)影響車內(nèi)舒適性的沖擊，面對(duì)減速帶也能韌性十足，干脆利落。