[汽車之家 專業(yè)評測]  對立統(tǒng)一是個哲學(xué)命題，可以將其解釋為：任何事物內(nèi)部都是矛盾的統(tǒng)一體，很適用我們今天的主角--寶馬840i xDrive四門轎跑�。ㄒ韵潞喎Q8系）它并不是寶馬的新旗艦，但卻用了目前寶馬產(chǎn)品序列下的最大數(shù)字。

　　在拿到這款車之前，我一直有個疑問，寶馬為什么將停產(chǎn)20年的8系重新復(fù)活。不過在此之前也有征兆，6系在2017年停產(chǎn)。通過取代關(guān)系來看，復(fù)活8系又有些道理，但它們并不是完全的承接關(guān)系�；蛟S8系的誕生就是為了高于6系而存在，又或許就類似隔壁奔馳S級和S Coupe的關(guān)系去定義，寶馬也需要一臺豪華旗艦轎跑。不管怎么說，8系，它來了。

經(jīng)典的4門GT轎車

　　關(guān)于8系外觀，我沒必要花太多篇幅去贅述它，作為寶馬旗下最豪華的運動轎跑。氣場，氣勢熏灼；造型，激進柔美；定位，運動性能。

　　寶馬全新一代的設(shè)計語言誕生于它，也從側(cè)面展示了未來幾年寶馬的設(shè)計方向。從第一印象來說，它的設(shè)計風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計風(fēng)格要好看不少。

　　說猙獰有些過，說柔美又不太符合。不過它能很好的將這兩者結(jié)合起來，做到兩相宜，也是挺不容易的。

　　四門版設(shè)計相比兩門版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel，你會覺得太高而否認她原本的身材么？ 我想不會。

　　沒多少人會抵御來自8系身材的誘惑，它擁有唯美的線條，激進的設(shè)計，“加長”的車身反而擁有另一種風(fēng)格。最重要的是你開著它，就像牽著一位美麗的年輕姑娘，在路上的回頭率可不少。

8系也是這樣的內(nèi)飾嗎　　

　　有不少網(wǎng)友戲稱8系是“120萬的外觀，20萬的內(nèi)飾”。它沒有奔馳給你眼前一亮的驚喜，但豪華感依舊不減。在用料上也很下本，能觸及到的地方都是皮革包裹，也是它應(yīng)有的素質(zhì)。

　　家族化的設(shè)計讓自家品牌旗下車型過于同質(zhì)化，方向盤、儀表盤、中控臺屏幕你都在能3系上找到太多的共同點，容易產(chǎn)生審美疲勞。不過新加入的手勢控制系統(tǒng)讓你耳目一新。

　　關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng)，我的同事王旻昊有話想說，他算是一個汽車音響的發(fā)燒友，對于8系上搭載的16揚聲器寶華韋健音響，他會如何評價？

　　“寶馬8系用的是來自英國的B&W，和B&O等品牌一樣，它同樣來自于哈曼集團，不過有些不同的是，這款8系上的音響效果并沒有什么亮點，你很難在它身上找到什么吸引人的地方，聽起來中規(guī)中矩，聲音缺少鮮活感，低頻下潛也并不是很深，氛圍感營造的也較為一般，人聲還是典型的歐洲聲，冷靜并且直白，密度中規(guī)中矩，你很難說它的音響好，只能說不算很差，但想到8系的售價，我想這種聲音的音響或許是不算太合格的�！�

　　夜幕降臨，當車內(nèi)的氛圍燈緩緩點亮，你會發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處，在氛圍烘托這件事兒上，寶馬做的比較出色。

舒適性能得到保證

　　四座車型中央過道并沒有想象中那么豪華。中央?yún)^(qū)域只有空調(diào)控制，中央扶手也僅有杯架和一個儲物空間，并沒有更多的高科技配置加持。

　　作為一臺轎跑車型，在實用性上，8系比較出色，空間儲物均能滿足日常使用場景。如果在后排加入彰顯豪華的配置，例如多媒體控制屏幕，豪華感會有進一步提升。

多重性格的駕駛風(fēng)格

　　840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率340馬力，最大扭矩達到500牛·米，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。

　　寶馬常被人稱之為“運動”的代名詞。以致于現(xiàn)在一旦提及寶馬，總能讓我聯(lián)想到激情駕駛的片段，開著一輛后驅(qū)的寶馬在賽道里疾馳，享受著人車合一的快感。不過我們眼前的這臺8系卻有所不同。

性格一 舒適四門GT

　　眼前的這臺8系，作為旗艦轎跑，第一眼固然是被它運動流暢的線條吸引。當你緊握方向盤操控它，較為舒適的駕駛環(huán)境真的很容易讓你產(chǎn)生一種我在駕駛7系的錯覺，穩(wěn)健、舒適，沒有任何勾起你駕駛欲望的點。

　　當然這樣的表現(xiàn)只出現(xiàn)在Comfort模式下，輕盈的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門，即便踩下1/3油門也不會為你帶來明顯的動力爆發(fā)，此時你僅需享受愜意的駕駛氛圍配合寶華韋健不錯的音質(zhì)。

性格二 兩面性

　　運動模式下的它并不會很暴躁，但是卻能給你一定的激情。相比舒適模式，它的油門調(diào)校更賊，底盤更硬，排氣聲更暴躁，此刻，它會一直引誘你讓腳下的油門再深一些。運動模式下變速箱的換擋更加積極，但如果你不刻意挑逗油門，它依舊會遵守勤升擋的邏輯，大約在2500rpm左右進行升擋，和Comfort模式的差別僅在于油門的響應(yīng)時間。

性格三 我是這條街最靚的仔

　　全車最運動的狀態(tài)，每次換擋感受到換擋帶來的沖擊感以及來自尾部“啪啪”的回火聲，即便油門開度不大，它依舊遵循4000rpm以上的換擋節(jié)奏。官方給出的0-100km/h 4.9秒的加速成績毋庸置疑，340馬力加上四驅(qū)系統(tǒng)在油門到底的那一刻強大的推背感隨之而來，像是在胸口給你一記猛拳，將你按到座椅上。享受感官刺激的同時，你不能因為四驅(qū)系統(tǒng)而放肆駕駛，它依舊是一輛偏后驅(qū)的轎跑，雖然不用像駕駛純后驅(qū)那般小心翼翼，但你也得隨時關(guān)注尾部的變化。

山路駕駛體驗

　　開著一臺5米長的車跑山或許會被人為是瘋狂的，不過你不必在意常人的眼光，讓自己樂在其中便可。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，讓整個過程變得輕松不少。以Sport Plus的模式駕駛，剎入彎道，變速箱根據(jù)你的駕駛方式連降數(shù)擋，維持高轉(zhuǎn)速以便在出彎的瞬間再次加速。你甚至都不用考慮去使用換擋撥片，你需要做的就是找準你的剎車點。

　　動力表現(xiàn)能讓你盡興，但是懸架、轉(zhuǎn)向少了些果斷。在彎道中的支撐不如預(yù)期那么出色，雖然能給一定的信心，但是在連續(xù)彎道變線和急剎時，能感覺到車身姿態(tài)的變化。后輪轉(zhuǎn)向功能在彎中能提供一定的輔助，底盤擁有更愿意入彎的駕駛感受，靈活性值得稱贊。即便在Sport Plus模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕，縱使它的精準性出色，但不會給你提供很強的信心。

　　或許賦予給四門8系的使命并不是極端爆裂的駕駛感受，而是在偶爾放肆后享受舒適的城市體驗。在城市道路行駛時，懸架的表現(xiàn)十分討喜，低速時能過濾掉大多數(shù)影響車內(nèi)舒適性的沖擊，面對減速帶也能韌性十足，干脆利落。

繞樁測試

　　 在車輛循跡性這件事情上，寶馬一直做的都很優(yōu)秀，以60km/h的時速繞樁，對于它而言就是小兒科。懸架支撐表現(xiàn)和山路時一致，你能感受到車身的姿態(tài)變化，但是順著它的節(jié)奏一步步提升速度，積極的懸架響應(yīng)和底盤的扎實干會讓你感嘆寶馬的魅力所在，即便5米車身，但依舊靈活。

加速測試

　　跑出比官方還快的成績，我并不意外，寶馬的官方成績一向內(nèi)斂，5°的低溫也更適合渦輪發(fā)動機爆發(fā)，相比同級別對手能甩開一點距離。

油耗測試

　　一款搭載3.0T的大型車，11L/100km的油耗并不算高，當然前提是你必須溫柔駕駛，如果你的駕駛風(fēng)格是激進派，那基本就是15L/100km之上了。

剎車測試

　　由于第一腳剎車測試，輪胎尚未達到工作溫度，成績較差。待完成暖胎后，連續(xù)多次剎車后，成績依舊出色。最終36.19米的成績和對手持平，符合這個級別車型應(yīng)有的水準。

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噪音測試

　　無框車門，單層玻璃。這些因素都是導(dǎo)致8系在行駛過程中的噪音偏高的原因，不過成績都在我們的推薦值之下，日常駕駛噪音并不惱人。

全文總結(jié)

　　這個價位，這個級別的消費者大多感性至上。他們不愛做選擇題，憑喜好購買。所以對于8系四門版而言，它缺少了讓消費者感性的地方，四門的設(shè)定讓消費者又回歸理性來思考這臺車的購買價值。

　　談回寶馬的駕控體驗，8系能給你的是片刻激情，四驅(qū)給你帶來的是穩(wěn)定輕松的駕乘體驗。但這一切太過于輕松簡單，簡單易得的東西很容易讓人不懂得珍惜。在和8系相處的3天里，我迅速的摸清了它的脾氣，在它身上很難找到讓我流連忘返的感受，反而后座上家人、朋友的歡聲笑語更容易讓我樂在其中。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 視頻/王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
廠商指導(dǎo)價	107.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5088*1932*1410
車身結(jié)構(gòu)	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.66
實測100-0km/h制動(m)	36.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
實測油耗(L/100km)	11
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
長度(mm)	5088
寬度(mm)	1932
高度(mm)	1410
軸距(mm)	3023
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
發(fā)動機型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/30 R20
備胎規(guī)格	無