動(dòng)力方面，該車采用了型號(hào)為L(zhǎng)J0的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250�！っ�/2200-3400rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是可模擬8擋的CVT無級(jí)變速箱。其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，新寶駿的許多車型：新寶駿RS-5、新寶駿RM-5等也都沿用。

　　新寶駿RC-6(參數(shù)|詢價(jià))的油門響應(yīng)較為積極，腳感輕盈舒適，起步屬于輕松自在的類型，整體的加速表現(xiàn)也非常的線性。雖然動(dòng)力談不上多么強(qiáng)勁，但是駕駛起來并不會(huì)太肉，也沒有初段前竄的感覺，它會(huì)讓你覺得它是一個(gè)很好相處的朋友。

　　CVT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，在起步后不知不覺的加速到55km/h左右時(shí)，我將擋把推到右側(cè)的手動(dòng)模式觀察時(shí)，它已是進(jìn)入到6擋（模擬）的狀態(tài)了，其間的表現(xiàn)順暢自然。變速箱的升降擋還算積極，城市道路上超車，深踩油門后它也能夠迅速做出反應(yīng)。

　　普通模式下，日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-1700rpm，轉(zhuǎn)速超過2000rpm后動(dòng)力輸出會(huì)更為明顯一些。它還有經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，但是經(jīng)濟(jì)模式并不明顯，感覺跟普通模式的差別不算太大。運(yùn)動(dòng)模式呢，它提供了一些較為明顯的動(dòng)力響應(yīng)，動(dòng)力響應(yīng)是變得積極了一些。但是畢竟是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，想要得到顯著的運(yùn)動(dòng)感或許會(huì)讓你失望。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，日常轉(zhuǎn)速會(huì)延后500rpm，轉(zhuǎn)速基本控制在2000-2200rpm，其實(shí)更多的“收獲”是相伴而來的一些噪音了。所以，在權(quán)衡利弊關(guān)系的情況下，規(guī)規(guī)矩矩的選擇普通模式會(huì)更舒服一些。

　　轉(zhuǎn)向方面也有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式差別不大，都是偏沉穩(wěn)的體現(xiàn)，舒適模式下偏輕盈。整體的虛位較小，指向性還是可以的，只是方向盤的回饋不夠線性，在打完方向回正時(shí)略顯生硬了一些，這點(diǎn)還有優(yōu)化的空間。

　　該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架屬于偏舒適的調(diào)校，對(duì)于路面小幅的振動(dòng)能夠進(jìn)行積極的過濾。而面對(duì)一些較大坎坷或爛路時(shí)，懸架的后半段還是有些硬，不過整體性還行，并不松散。

★ 全文總結(jié)：

　　新寶駿RC-6的造型設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，足以迎合年輕人愛慕轎跑車型的口味。內(nèi)飾的布局同樣帶感，兩塊12.3英寸的連體式大屏奪人眼球。車機(jī)系統(tǒng)和駕駛輔助也帶給了我們很好的體驗(yàn)和感受。1.5T+CVT的動(dòng)力組合非常貼近家用，只是在噪音的控制和剎車設(shè)定等方面還需要再優(yōu)化一些。另外，LED前大燈的缺席著實(shí)有些遺憾。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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