動力方面，該車采用了型號為LJ0的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/2200-3400rpm。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速箱。其實這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，新寶駿的許多車型：新寶駿RS-5、新寶駿RM-5等也都沿用。

　　新寶駿RC-6(參數(shù)|詢價)的油門響應(yīng)較為積極，腳感輕盈舒適，起步屬于輕松自在的類型，整體的加速表現(xiàn)也非常的線性。雖然動力談不上多么強勁，但是駕駛起來并不會太肉，也沒有初段前竄的感覺，它會讓你覺得它是一個很好相處的朋友。

　　CVT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，在起步后不知不覺的加速到55km/h左右時，我將擋把推到右側(cè)的手動模式觀察時，它已是進入到6擋（模擬）的狀態(tài)了，其間的表現(xiàn)順暢自然。變速箱的升降擋還算積極，城市道路上超車，深踩油門后它也能夠迅速做出反應(yīng)。

　　普通模式下，日常駕駛時的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-1700rpm，轉(zhuǎn)速超過2000rpm后動力輸出會更為明顯一些。它還有經(jīng)濟模式和運動模式，但是經(jīng)濟模式并不明顯，感覺跟普通模式的差別不算太大。運動模式呢，它提供了一些較為明顯的動力響應(yīng)，動力響應(yīng)是變得積極了一些。但是畢竟是1.5T的發(fā)動機，想要得到顯著的運動感或許會讓你失望。另外，在運動模式下，日常轉(zhuǎn)速會延后500rpm，轉(zhuǎn)速基本控制在2000-2200rpm，其實更多的“收獲”是相伴而來的一些噪音了。所以，在權(quán)衡利弊關(guān)系的情況下，規(guī)規(guī)矩矩的選擇普通模式會更舒服一些。

　　轉(zhuǎn)向方面也有舒適、標準和運動三種設(shè)置，標準和運動模式差別不大，都是偏沉穩(wěn)的體現(xiàn)，舒適模式下偏輕盈。整體的虛位較小，指向性還是可以的，只是方向盤的回饋不夠線性，在打完方向回正時略顯生硬了一些，這點還有優(yōu)化的空間。

　　該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架屬于偏舒適的調(diào)校，對于路面小幅的振動能夠進行積極的過濾。而面對一些較大坎坷或爛路時，懸架的后半段還是有些硬，不過整體性還行，并不松散。

★ 全文總結(jié)：

　　新寶駿RC-6的造型設(shè)計時尚動感，足以迎合年輕人愛慕轎跑車型的口味。內(nèi)飾的布局同樣帶感，兩塊12.3英寸的連體式大屏奪人眼球。車機系統(tǒng)和駕駛輔助也帶給了我們很好的體驗和感受。1.5T+CVT的動力組合非常貼近家用，只是在噪音的控制和剎車設(shè)定等方面還需要再優(yōu)化一些。另外，LED前大燈的缺席著實有些遺憾。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

◆ 相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

追熱點

冰雪試駕

二手車導(dǎo)購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<