●沒有那么激進

　　轉向力度有舒適，運動和運動+三擋可調，單論力度來講舒適模式其實已經挺沉了，但是結合車身的尺寸，總覺得缺少了一些質感。運動是我最喜歡的模式，力度最合適，方向盤完全可以得知車頭的方向，溝通感很強。運動+模式還是看看就好了，手感非常沉，日常駕駛真的需要你有些“臂力”，而且在緊急變線時，過沉的力度會略微有些跟不上節(jié)奏。

　　每次啟動車輛時，四驅系統(tǒng)都會默認為4WD模式，擁有犀利加速的同時，還能確保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在車庫里細心擦拭了，M5雷霆版是一個可以陪伴你一年四季的性能車。在賽道內，你可以把駕駛模式調整到4WD Sport，系統(tǒng)將允許后輪有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以讓你忘卻四驅車型的無聊感受，靈動的車尾很聽話，相信此時你的嘴角也一定同我一樣是微微上揚的�？墒侨绻�你玩過了，ESC也會很樂意幫你“懸崖勒馬”。2WD則回歸最“原始”的后輪驅動，這時快與慢，穩(wěn)與急，是精準的飄過每個彎道，還是狼狽的走向某個墻體，可就全都掌握在你手上了。

　　4.4T V8發(fā)動機的聲音不算低沉，運轉時少了一些八缸發(fā)動機純粹和原始的機械感。即便是打開排氣閥門的情況下，排氣聲浪除了回火聲以外也不是很炸裂，總感覺寶馬的工程師在刻意收斂M5雷霆版的“囂張”，在聽覺效果上不如AMG E 63 S那般震撼。

　　減振器的彈簧偏軟，低速狀態(tài)下走過像減速帶等比較大的顛簸時，車內的彈跳感比較強，并沒有大家想象中“砰砰”兩聲的利落干脆，整體感受比較一般。懸架阻尼切換不同的模式下，日常路面駕駛時的感受差異不是很大，或許這個按鍵只適用于賽道吧。

●100-0km/h：35.64米

　　寶馬M5雷霆版的十次剎車結果很穩(wěn)定，超越同級別競爭對手。由于試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5。

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●繞樁測試

　　受制于車身長度，寶馬M5雷霆版在繞樁時確實能感受到屁股帶來小小的拖累感，但車身不笨重，節(jié)奏容易掌控，只是不如M4干脆利落。方向盤的指向性沒什么問題，轉向力度使用Sport最合適。

●噪音測試

　　在開/關排氣聲浪閥門的情況下，我對寶馬M5雷霆版的噪音都進行了測試，結果基本一致。寶馬M5雷霆版的排氣聲浪只是根據發(fā)動機模式和工況的變化而有所不同，好處是在怠速和巡航時的噪音不惱人，缺點就是聽起來不太炸。

●賽車手聊寶馬M5雷霆版

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　　由于賽道無法使用，所以我們請職業(yè)賽車手王濤老師用視頻的方式來跟大家淺談一下寶馬M5雷霆版的山路感受，并以賽車手的角度和身份來說說這款車。

●M5 雷霆版總得分

　　我們剛才講過，空間、配置和環(huán)保這三個方面給M5 雷霆版拉了不少分數。同樣是車型定位問題，一款中大型轎車賣到146.89萬元，性價比確實不高，所以這也是售價上得分不高的重要原因。

●總結

　　將近150萬的價格，可以買一臺寶馬5系和一臺寶馬M2C，可商務，可玩耍，我為什么要買一臺寶馬M5 雷霆版？這也是我在試駕它之前的一個疑問，可是當開過之后，問題也就變得迎刃而解。寶馬M5雷霆版的多面性并非用兩臺車可以解決，外形的低調，內飾的溫馨，以及更加務實的空間都讓這款車迸發(fā)出自己的性格。

　　就像我開頭說的一樣，擁有低調外形的M5 雷霆版就像一個西裝筆挺的紳士一般，在大部分情況下，它總是以平和的狀態(tài)示人，謙恭客氣，談吐間不會讓人看出一絲破綻。但如果你碰觸了它的底線，那么有著強大動力系統(tǒng)的M5 雷霆版也會瞬間成為一個令人生畏的“痞子”。碰巧某天你在公路上看到它，我勸您敬而遠之，千萬別看它“脾氣好”就試圖挑釁，因為那么做不會對你有任何好處。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 攝像/汽車之家 張超）

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