| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.9 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.4 |
| 剎車 | 5.0 | 5.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.5 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.8 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.5 |
| 可控性 | 3.0 | 3.0 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 30.9 |
“雅痞”性格 測(cè)試2019款寶馬M5 雷霆版
●沒有那么激進(jìn)
轉(zhuǎn)向力度有舒適，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三擋可調(diào)，單論力度來講舒適模式其實(shí)已經(jīng)挺沉了，但是結(jié)合車身的尺寸，總覺得缺少了一些質(zhì)感。運(yùn)動(dòng)是我最喜歡的模式，力度最合適，方向盤完全可以得知車頭的方向，溝通感很強(qiáng)。運(yùn)動(dòng)+模式還是看看就好了，手感非常沉，日常駕駛真的需要你有些“臂力”，而且在緊急變線時(shí)，過沉的力度會(huì)略微有些跟不上節(jié)奏。
每次啟動(dòng)車輛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)默認(rèn)為4WD模式，擁有犀利加速的同時(shí)，還能確保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在車庫(kù)里細(xì)心擦拭了，M5雷霆版是一個(gè)可以陪伴你一年四季的性能車。在賽道內(nèi)，你可以把駕駛模式調(diào)整到4WD Sport，系統(tǒng)將允許后輪有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以讓你忘卻四驅(qū)車型的無聊感受，靈動(dòng)的車尾很聽話，相信此時(shí)你的嘴角也一定同我一樣是微微上揚(yáng)的�？墒侨绻阃孢^了，ESC也會(huì)很樂意幫你“懸崖勒馬”。2WD則回歸最“原始”的后輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)快與慢，穩(wěn)與急，是精準(zhǔn)的飄過每個(gè)彎道，還是狼狽的走向某個(gè)墻體，可就全都掌握在你手上了。
4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不算低沉，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)少了一些八缸發(fā)動(dòng)機(jī)純粹和原始的機(jī)械感。即便是打開排氣閥門的情況下，排氣聲浪除了回火聲以外也不是很炸裂，總感覺寶馬的工程師在刻意收斂M5雷霆版的“囂張”，在聽覺效果上不如AMG E 63 S那般震撼。
減振器的彈簧偏軟，低速狀態(tài)下走過像減速帶等比較大的顛簸時(shí)，車內(nèi)的彈跳感比較強(qiáng)，并沒有大家想象中“砰砰”兩聲的利落干脆，整體感受比較一般。懸架阻尼切換不同的模式下，日常路面駕駛時(shí)的感受差異不是很大，或許這個(gè)按鍵只適用于賽道吧。
●100-0km/h：35.64米
寶馬M5雷霆版的十次剎車結(jié)果很穩(wěn)定，超越同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績(jī)不及之前測(cè)試的寶馬M5。
●繞樁測(cè)試
受制于車身長(zhǎng)度，寶馬M5雷霆版在繞樁時(shí)確實(shí)能感受到屁股帶來小小的拖累感，但車身不笨重，節(jié)奏容易掌控，只是不如M4干脆利落。方向盤的指向性沒什么問題，轉(zhuǎn)向力度使用Sport最合適。
●噪音測(cè)試
在開/關(guān)排氣聲浪閥門的情況下，我對(duì)寶馬M5雷霆版的噪音都進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果基本一致。寶馬M5雷霆版的排氣聲浪只是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模式和工況的變化而有所不同，好處是在怠速和巡航時(shí)的噪音不惱人，缺點(diǎn)就是聽起來不太炸。
●賽車手聊寶馬M5雷霆版
由于賽道無法使用，所以我們請(qǐng)職業(yè)賽車手王濤老師用視頻的方式來跟大家淺談一下寶馬M5雷霆版的山路感受，并以賽車手的角度和身份來說說這款車。
●M5 雷霆版總得分
| 寶馬-寶馬M5-2019款 M5 雷霆版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.4 |
| 配置 | 8.0 | 5.6 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.8 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 22.8 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 7.8 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.8 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.2 |
| 總分 | 24.0 | 19.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.7 |
| 剎車 | 5.0 | 5.0 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.4 |
| 總分 | 33.0 | 30.9 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 73.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 0.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 1.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 75.3 |
我們剛才講過，空間、配置和環(huán)保這三個(gè)方面給M5 雷霆版拉了不少分?jǐn)?shù)。同樣是車型定位問題，一款中大型轎車賣到146.89萬元，性價(jià)比確實(shí)不高，所以這也是售價(jià)上得分不高的重要原因。
●總結(jié)
將近150萬的價(jià)格，可以買一臺(tái)寶馬5系和一臺(tái)寶馬M2C，可商務(wù)，可玩耍，我為什么要買一臺(tái)寶馬M5 雷霆版？這也是我在試駕它之前的一個(gè)疑問，可是當(dāng)開過之后，問題也就變得迎刃而解。寶馬M5雷霆版的多面性并非用兩臺(tái)車可以解決，外形的低調(diào)，內(nèi)飾的溫馨，以及更加務(wù)實(shí)的空間都讓這款車迸發(fā)出自己的性格。
就像我開頭說的一樣，擁有低調(diào)外形的M5 雷霆版就像一個(gè)西裝筆挺的紳士一般，在大部分情況下，它總是以平和的狀態(tài)示人，謙恭客氣，談吐間不會(huì)讓人看出一絲破綻。但如果你碰觸了它的底線，那么有著強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)的M5 雷霆版也會(huì)瞬間成為一個(gè)令人生畏的“痞子”。碰巧某天你在公路上看到它，我勸您敬而遠(yuǎn)之，千萬別看它“脾氣好”就試圖挑釁，因?yàn)槟敲醋霾粫?huì)對(duì)你有任何好處。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 攝像/汽車之家 張超）
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