● 加速感受：

　　小鵬G3雖然目前推出了兩種不同的續(xù)航版本，不過它們的動力系統(tǒng)是完全相同的，都采用了一臺永磁同步電機(jī)搭配一套單速變速箱的形式，驅(qū)動電機(jī)的最大功率為145kW（197Ps），峰值扭矩為300N·m。從動力參數(shù)上看，與老款車型相同，在動力系統(tǒng)上沒有變化。

　　本次測試的車型是NEDC續(xù)航里程為520km的長續(xù)航版本，動力電池容量為66.5kWh；而NEDC續(xù)航里程為401km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，動力電池容量為50.5kWh。雖然容量不同，但都是來自寧德時代的三元鋰電池，且動力電池配有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng)，能夠使其在工作狀態(tài)中更穩(wěn)定、更安全。

　　該車有三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，加速中的動力響應(yīng)依此增強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)模式下，深踩加速踏板也難以獲得推背感，而且加速踏板的前段響應(yīng)較慢，甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟，所以該模式還是更適合通勤一些。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速響應(yīng)比經(jīng)濟(jì)模式下有所增強(qiáng)，雖然很難說在該模式下動力充沛，但能夠滿足城市、國道上的超車以及中段提速的需求。在運(yùn)動模式下，車輛的動力輸出變得激進(jìn)，尤其是加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，能讓你比較暢快的享受推背感。

　　該車的動能回收力度有三擋可調(diào)，當(dāng)您將其設(shè)置為“低”時，完全松開加速踏板，車速不會在短時間內(nèi)急劇下降，在體感上更多的是向前滑行的感覺，但此時還是會有少部分由車輪和電機(jī)的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的電量，回收到動力電池中的。當(dāng)動能回收設(shè)置為“高”時，完全松開加速踏板，會有明顯的拖拽感出現(xiàn)，車速也會快速下降，但體感上并不會覺得突兀；在此模式下駕駛車輛，只要掌握好跟車距離，基本上不用踩下制動踏板就可以控制車速；不過該車并沒有“單踏板操作”的設(shè)定，也就是想要讓車輛完全剎停，還是需要通過踩下制動踏板來完成。

○ 加速測試：

　　雖然官方稱該車的0-100km/h加速時間為8.6秒，屬于該級別車型中的主流水平，但測試的結(jié)果還是給我了一個小驚喜。我們實(shí)測的0-100km/h的加速時間為7.78秒，要比官方成績快，而且加速起步的姿態(tài)保持的比較不錯，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。這樣的表現(xiàn)，在純電動緊湊型SUV中還是比較有競爭力的。

EV AH-100評分：