為了強(qiáng)化本車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，本車(chē)使用了前后雙叉臂懸架，高配車(chē)型還配置了倍適登減震器，除此之外，豐田在Supra上使用了大量鋁合金部品，除了鍛造路鋁合金前上擺臂、鋁合金后上擺臂，前副車(chē)架也使用了鋁合金材質(zhì)。縱使用上了大量鋁合金材質(zhì)，但是SZ車(chē)型1430kg的整備質(zhì)量并不算輕（RX-7的整備質(zhì)量不到1300kg，NSX不到1400kg），而渦輪車(chē)型的整備質(zhì)量大約在1500kg左右。

　　在試駕Supra之前，早就聽(tīng)過(guò)它有著“直線(xiàn)王、彎道亡”的稱(chēng)號(hào)，所以一直很好奇這輛車(chē)到底在山路上有什么表現(xiàn)，于是我們來(lái)到了著名的風(fēng)景區(qū)：箱根。這里的山路比較狹小，不像北京周遭的山路又大又寬闊。在試駕完后，我可以很肯定“直線(xiàn)王、彎道亡”這句話(huà)絕對(duì)是從沒(méi)開(kāi)過(guò)的人口中說(shuō)出來(lái)的一句話(huà)。

　　或許是FR的布局加上相對(duì)較重的車(chē)體重量，又或許是Supra強(qiáng)大的動(dòng)力改裝潛力，讓它的彎道表現(xiàn)不那么耀眼。我認(rèn)為Supra的操控感受的確不是那種令人一上車(chē)就能感受到“操控很靈活”的那種類(lèi)型，換言之，它的操控的確沒(méi)有給人很深的印象。

　　但是Supra畢竟還是一輛跑車(chē)，而且從用料上來(lái)看，豐田還是很想讓它有一定的操控性的。在駕駛的時(shí)候，你會(huì)知道車(chē)要去哪里，心里至少有個(gè)底，和家用車(chē)還是有些區(qū)別。我相信如果我們的試駕車(chē)輛狀況再更好一些，整體感受還會(huì)向上提升。

　　另外，我們的是駕車(chē)是自然吸氣的SZ版本，所以動(dòng)力來(lái)的比較順暢，理論上車(chē)頭重量也會(huì)比渦輪車(chē)型的RZ要來(lái)得更輕，而實(shí)際上SZ也比RZ或是RZ-S車(chē)型輕了大約100kg左右，對(duì)于山路操控有正面的影響。2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)很友善，不需要拉轉(zhuǎn)速換動(dòng)力，開(kāi)起來(lái)非常輕松。

　　我們的試駕車(chē)被換上了RZ車(chē)型使用的倍適登減震器，有鑒于RZ車(chē)型的整備質(zhì)量較高，這套減震器對(duì)于SZ車(chē)型來(lái)說(shuō)稍微硬了一些。在一些鋪裝狀況不加的路面，你就能感受到一些比較大的搖晃了，幸好，整體給人的感受還是兼顧日常舒適性的（大概比原廠(chǎng)BRZ更硬一些）。

　　另外，這輛車(chē)無(wú)可避免地受到歲月的摧殘，出現(xiàn)一些松動(dòng)的狀態(tài)，高速行駛時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到駕駛側(cè)出現(xiàn)一些“漏風(fēng)”的聲音，重新關(guān)上窗會(huì)好一些。試駕車(chē)前輪裝的是南港NS-2，一款以吵著稱(chēng)的輪胎，不過(guò)路噪還是在能接受的范圍內(nèi)，排氣管聲浪才是車(chē)內(nèi)最大的“噪音來(lái)源”，一開(kāi)始我以為這輛車(chē)改過(guò)排氣管，直到在車(chē)外聽(tīng)才知道這款車(chē)搭載的是原廠(chǎng)排氣。

　　這臺(tái)JZA80 Supra給我的感覺(jué)是一輛較偏向舒適性的GT跑車(chē)，原廠(chǎng)的設(shè)計(jì)很適合日常使用，我們從提車(chē)地點(diǎn)到箱根再折回，大約開(kāi)了374km，在車(chē)內(nèi)除了覺(jué)得排氣聲浪比較明顯，沒(méi)有太多令人不適的地方，在箱根的山路上慢慢開(kāi)也覺(jué)得很舒服，不需要得開(kāi)得非常快才能享受到樂(lè)趣。

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　　全新Supra現(xiàn)在已經(jīng)在許多國(guó)家/地區(qū)上市了，大多數(shù)媒體試駕之后都給予正面的評(píng)價(jià)，而全新Supra的出現(xiàn)，也讓老款Supra再度成為熱門(mén)焦點(diǎn)，畢竟2JZ-GTE在目前還是很熱門(mén)的移植發(fā)動(dòng)機(jī)之一。和現(xiàn)在的新車(chē)比起來(lái)，Supra坐起來(lái)、開(kāi)起來(lái)都很有1990年代的的懷舊感受。戰(zhàn)斗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、更直接的路感，更機(jī)械的操作手感，和現(xiàn)在高度電子化的車(chē)款相比有很大的不同。

　　在日本現(xiàn)今的環(huán)境下，年輕人對(duì)于這種性能車(chē)的興趣已經(jīng)大大降低。日本市場(chǎng)已經(jīng)失去對(duì)于跑車(chē)的熱情，所以我們?cè)谂臄z時(shí)，并沒(méi)有獲得太多人的關(guān)注，從東京街頭看到的車(chē)款，或多或少可以印證現(xiàn)在日本人對(duì)于汽車(chē)的態(tài)度為“實(shí)用主義至上”，也可以理解為什么從泡沫經(jīng)濟(jì)之后，日系車(chē)廠(chǎng)對(duì)于性能車(chē)款會(huì)如此冷淡。

　　而車(chē)齡偏高的車(chē)款在日本的維護(hù)費(fèi)用也不低，所以這類(lèi)經(jīng)典車(chē)款在街上反而不多見(jiàn)，且受到的關(guān)注度并沒(méi)有想象中的高，但是開(kāi)著它的心情還是很美好的，并不只是它是一輛Supra，而是從小在書(shū)刊雜志里面的日系跑車(chē)，或是灣岸線(xiàn)上的神話(huà)，活生生出現(xiàn)在你面前。誠(chéng)然我100%認(rèn)同現(xiàn)在的新車(chē)一定更完美，但是Supra對(duì)我們來(lái)說(shuō)（特別是日系車(chē)愛(ài)好者），則更是一種精神象征。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥 攝影/曹昊旻）

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