很多人一說(shuō)到Supra，一定會(huì)提到2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在腹內(nèi)不做任何更動(dòng)的情況下能夠提升到4~500馬力左右，不過(guò)先前我們提到了，我們這次的主角是一輛搭載代號(hào)2JZ-GE，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩為285�！っ�/4800rpm，以二十多年前的技術(shù)來(lái)看，這樣的輸出并不算落后。

　　或許是2JZ-GTE的魅力實(shí)在太強(qiáng)，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上，但這臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是有少數(shù)玩家關(guān)注，因?yàn)樗��?JZ-GTE的本體相同，所以國(guó)外也有替這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝機(jī)械增壓或是渦輪增壓套件的案例，同時(shí)也有少數(shù)玩家堅(jiān)持“NA is the best！”，堅(jiān)持自吸路線。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后，最大輸出大約能到達(dá)300馬力左右。

　　和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)五速手動(dòng)變速箱，渦輪車型則是搭載一臺(tái)GETRAG提供的六速手動(dòng)變速箱。而自動(dòng)擋車型則是一律配置4AT，在當(dāng)時(shí)4AT是主流配置。

　　這輛車不需要踩下離合器就能發(fā)動(dòng)，和現(xiàn)在車型不一樣。除了右舵車的空間感讓人需要一些時(shí)間適應(yīng)，其它部分都不會(huì)讓你覺(jué)得別扭。另外，這臺(tái)五速手動(dòng)變速箱的換擋手感維持的還不錯(cuò)，沒(méi)有松動(dòng)或是擋位間隙過(guò)大模糊的問(wèn)題，行程也不算長(zhǎng)。離合器腳感雖然不像家用車那么輕盈，但是遇上首都高堵車時(shí)也不會(huì)讓你覺(jué)得腳酸，半聯(lián)動(dòng)的范圍也很明確，所以這輛車給我的第一印象是親和力很高，非常好開(kāi)。

　　3.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在都算不小的排量了，老實(shí)說(shuō)踩下油門之后并沒(méi)有覺(jué)得這輛車的輸出給人“猛爆”的印象，只能說(shuō)是順暢。轉(zhuǎn)速攀升的速度不是非�？斓念愋�，不過(guò)輸出的力度很平均，不會(huì)有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感，或是高轉(zhuǎn)速時(shí)的后繼無(wú)力感。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終究沒(méi)有VVT-i的助陣，所以高轉(zhuǎn)速的延伸性沒(méi)有那種“轉(zhuǎn)速越高越快樂(lè)”的感動(dòng)。

　　這款車的動(dòng)力其實(shí)沒(méi)有我想象中的那么強(qiáng)大，畢竟這是一款20年前的車款，車輛狀況可能也不復(fù)當(dāng)年。根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)，自吸版本的Supra其0-100km/h加速大約在7s左右，我們沒(méi)能在這輛試駕車上驗(yàn)證這項(xiàng)數(shù)據(jù)，而且7s在現(xiàn)今來(lái)說(shuō)也不算快。

　　五速手動(dòng)擋在高速公路上巡航的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)擋位不夠用的感覺(jué)，而且這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪較為低沉，所以就算是轉(zhuǎn)速較高也不會(huì)覺(jué)得非常吵雜。鋼索式的油門反應(yīng)很直接，但是這輛Supra并不會(huì)讓你有很躁動(dòng)的感覺(jué)，畢竟當(dāng)年Supra的還是很強(qiáng)調(diào)行駛質(zhì)感的。

　　我們拍攝的形行程為374km，總共消耗了44.54L汽油，油耗表現(xiàn)為11.9L/100km，考慮到我們歷經(jīng)的路況有堵車、高速和山路，這樣的表現(xiàn)還能接受。在全新Supra產(chǎn)品線中，原本的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將被2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代，開(kāi)著這臺(tái)幾乎已經(jīng)消失的直六+自吸的Supra，總讓人有種歷史不斷前行的感覺(jué)。