[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在經歷了一個特殊的春節(jié)假期后，我的凱迪拉克XT6長測還是如約和大家見面了，本期為大家?guī)�來的是長途出行的駕駛體驗。本來節(jié)前計劃春節(jié)后先從家飛無錫，再駕車返滬（因為飛上海機票太貴），但由于大家都知道的原因，最后還是決定直飛上海。所以這次的高速駕駛體驗，就結合之前駕車出差常州的感受來分享給大家。

　　首先呢，還是得再說一下這臺凱迪拉克XT6的配置，因為是六座四驅豪華型，所以配備的是定速巡航而非全速自適應巡航功能，其他駕駛輔助配置，比如并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動安全系統(tǒng)等配置都有，所以跑高速時，除了定速巡航需要駕駛者稍微多操心一些外，其他配置的存在可以減緩駕駛疲勞。

　　另外要說的是，發(fā)動機四缸/兩缸工況之間的切換在不經意間即可完成，完全沒有任何感覺傳遞到車內，我也只是在行駛中發(fā)現(xiàn)轉速指針偶爾會有一個小的波動，或許這就表明發(fā)動機已經完成工況轉換了。

　　這個感覺有點兒像是變速箱“拖擋”的感覺，為了油耗表現(xiàn)，變速箱被賦予了一個積極升擋的邏輯，有時因上坡等情況造成的轉速下降，變速箱的降擋反應不是特別迅速，再加上凱迪拉克XT6的這個“身材”，就會有一些“拖擋”的感覺。如果不想等待變速箱自己的反應，只需多給一腳油門即可。

　　因為車道保持輔助系統(tǒng)只起到一個糾偏的作用，而非車道居中，所以在不扶方向盤的情況下，車輛會在車道內呈蛇形前進。另一方面，這臺XT6配備的不是自適應巡航功能，在接近前車至碰撞預警功能開始報警后，會自動輕踩一腳剎車來解除巡航功能，但解除之后，還是需要駕駛者來踩剎車拉開與前車的距離。

　　由于需要克服的空氣阻力比較大，在高速上以120km/h定速巡航的話，行車電腦顯示的實時油耗在8.5L/100km上下徘徊，所以一箱油可以跑900km左右。

●矩陣式LED大燈

　　之前跑高速的時候，因為是夜里，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XT6的矩陣式LED大燈挺有意思，讓我“把玩”了一路。

　　自提車之后，我就一直將大燈設定在AUTO擋并開啟了自動遠光燈功能，而在這幾個月的時間里，遠光燈自動開啟的次數(shù)一只手就能數(shù)的過來，因為只有在道路及車輛正前方處于近乎無光的條件下，才會自動將遠光燈打開。

　　每次由遠光切換至近光燈后（比如向前車閃遠光后），自動遠光功能還是會開啟遠光燈并將照射光束偏至道路兩側，且像車輛解鎖時點亮燈光一般，三道照射光束依次點亮，有一個略帶“儀式感”的過程。

●關于盲區(qū)

　　我們經常能夠在社交平臺上看到因視野盲區(qū)所造成的交通事故，任何一臺車都有其視野盲區(qū)，更何況車身較大的凱迪拉克XT6了。XT6的整個車頭設計非常厚重，一定程度上增加了盲區(qū)范圍，且除了頂配的四驅鉑金運動版外，其余車款都未配備360°全景影像系統(tǒng)。

　　其實寫這個就是想給大家做一個參考，在上車前多留意一下車輛右前方的路面情況，雖然前/后共八顆泊車雷達為全系標配，但不怕一萬，就怕萬一不是。

　　既然前文提及了大燈及盲區(qū)，那今天的微體驗就留給轉向補光燈吧。在低速情況下（車速低于40km/h），當開啟轉向燈或轉動方向盤，相應方向的轉向補光燈就會自動點亮。不過副駕側轉向補光燈所照亮的大部分區(qū)域，被XT6的盲區(qū)給擋住了。

●油耗表現(xiàn)

　　由于上次加油是在1月13日，之后去了北京參加編輯部年會，從北京回來后沒兩天就回家過春節(jié)了，所以上次加過油之后沒有再加油。目前這箱油跑了600多公里，油表顯示還有兩格，等過段時間第8次加油后再記錄吧。

●本次小結：

　　2.0T+9AT的動力組合既保證了動力又兼顧了油耗，其實這次回上海后開了幾次自己的320i，反而覺得320i的動力輸出有含蓄了……另外再加上出色的隔音和偏舒適的懸架調校，凱迪拉克XT6的高速表現(xiàn)足以讓人滿意，當然了，如果能有更多車款搭載ACC自適應巡航功能就更好了。

　　目前這臺車也跑了快6000km了，首�！按翱凇币呀涢_放。最后希望能夠早日戰(zhàn)勝疫情，大家恢復正常的工作生活。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）