■ 動力表現(xiàn)對比

　　三車都搭載了時下主流的2.0T發(fā)動機，但是參數(shù)上差別卻比較明顯。銳界和大指揮官看得出都是高功率的動力總成，尤其后者，最大功率265馬力，最大扭矩更是達到了400牛·米。相比之下漢蘭達則要保守許多，最大功率220馬力，最大扭矩也“僅為”350牛·米，但值得注意的是漢蘭達在1700rpm時就能夠爆發(fā)出最大扭矩，比其他兩者都要早的多。

　　變速箱方面三車也完全不同，銳界搭載的是一臺8速手自一體變速箱，采用了時下流行的旋鈕式換擋機構(gòu)。大指揮官采用的是一臺9速手自一體變速箱，在Jeep旗下各款車型上都能見到它的身影。漢蘭達則還是保守的使用自家的愛信6AT產(chǎn)品，別看擋位數(shù)少，匹配度和可靠性上能出其右的變速箱市面上仍在少數(shù)。

　　別看三臺車都是大家伙，開起來卻都很輕巧，踩下油門后絲毫沒有拖沓感。銳界的發(fā)動機是三車中最細膩的，無論怠速還是中段提速，噪音和振動的抑制做的非常好。相比之下大指揮官的油門反應是最靈敏的，因而初次上手的時候要悠著點，先適應一下油門踏板為好，同時中段提速的表現(xiàn)大指揮官也是三車中最好的。漢蘭達則是三車中怠速抖動最明顯的，要知道這還是一臺9000多公里的準新車，但開起來之后它又是三車中動力輸出最順暢的，幾乎不需要適應的過程。

　　變速箱首先說說銳界，銳界上的這臺8AT是用來替代之前6AT變速箱的新產(chǎn)品，重點就是為了解決老變速箱的換擋邏輯問題，并且在經(jīng)濟型方面爭取再有提升。而在幾天的試駕中，這臺變速箱的換擋邏輯的確有所改進，尤其低速擁堵時不會在低擋位之間來回切換了，同時換擋的過程也變得更加柔和，存在感相比老的6AT要降低了不少。但是缺點還是有，那就是換擋的速度依舊有不少提升空間，現(xiàn)在的狀態(tài)還是會讓人覺得慢了一點。

　　大指揮官的9AT變速箱表現(xiàn)也很不錯，雖然低速時擋位的切換很頻繁，畢竟擋位數(shù)多，但卻也沒有明顯的頓挫感，這點讓人很滿意。日常行駛時無論升降擋時機都掌握的不錯，第9擋會在車速達到120km/h的時候掛上，此時轉(zhuǎn)速僅有1500rpm，油耗自然能降不少。漢蘭達的6AT則是三車中存在感最低的，別看擋位數(shù)少，單論匹配度的話另兩臺車還真的無法與之相比。幾乎是在所有工況下，這臺變速箱和發(fā)動機之間的配合體現(xiàn)出了“老道”兩個字的含義，而升降擋時的平順性更是堪比CVT。

　　加速測試的成績和三車的動力參數(shù)十分接近，參數(shù)調(diào)的最高的大指揮官我們之前說過它油門調(diào)教的也最靈敏，因為起步反應也是最快的，中段加速能力同樣最出色，7.85秒的加速成績比另外兩臺車都快了不少。銳界ST-Line和漢蘭達在起步的時候變速箱都有一瞬間的遲疑，隨后動力才爆發(fā)出來，成績上也受到了一定的影響。其中銳界ST-Line的中段加速能力要略強于漢蘭達一些。

　　油耗表現(xiàn)方面三車表現(xiàn)都算得上出色的，其中大指揮官的油耗表現(xiàn)最好也在我們的意料之中。由于測試路線上包含了擁堵和高速等綜合路段，因此擋位數(shù)更高的大指揮官和銳界在油耗測試中要比漢蘭達更有優(yōu)勢。