[汽車之家 三國志]  家中有老有小，又想舒舒服服的出行，這樣的車型該怎么選？市場數(shù)據(jù)告訴我們，MPV要被市場接受仍需時日，更多中國家庭也依然愿意選擇SUV。于是乎，在中型SUV市場已經(jīng)布局了一堆5座SUV后，7座SUV已然成了新的銷量市場增長點。如果你也有這樣的需求，那么這一期的《三國志》或許正好可以幫到你�；�為對手的三臺合資7座中型SUV，我相信無論各位怎么選，都能在他們中間選到自己心儀的那一臺。

■ 外觀：銳界最年輕/大指揮官四平八穩(wěn)/漢蘭達(dá)加裝套件

　　我們這次選擇的三臺車型，指導(dǎo)價上下大概有1-2萬元左右的價差，但是市場終端價格則是非常的接近，剛好可以拿來面對面的進(jìn)行一番PK。其中長安福特銳界ST-Line是今年8月份剛上市的中期改款新車，造型上和海外版車型接軌，加上運動套件之后造型上更加年輕。大指揮官則是Jeep根據(jù)國內(nèi)消費者需求，推出的一款針對中國市場的專屬車型，造型四平八穩(wěn)，很符合傳統(tǒng)中國式的審美。漢蘭達(dá)基本就不用介紹了，豐田日式中庸理念和美式用車文化相融合的產(chǎn)物，長年排隊提車還能始終占據(jù)銷量榜前列的“神車”，賣得好一定有它的道理。

　　配置方面我們選了三款價格相對比較接近的車型，2019款銳界EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line指導(dǎo)價29.98萬元，是三車中唯一一臺指導(dǎo)價低于30萬元的。由于兩個月前剛上市，所以目前銳界ST-Line在市場上優(yōu)惠幅度還不是特別大，但即便如此，光從指導(dǎo)價來看它也有一定的價格競爭優(yōu)勢。

　　大指揮官我們拿到的是2.0T四驅(qū)御享版車型，但考慮到對比的公平性，配置上我們會參考指導(dǎo)價33.28萬元的2.0T四驅(qū)智享版。后者也是大指揮官車系中的主銷車型，除了價格接受度比較高以外，配置表現(xiàn)也很突出。漢蘭達(dá)我們選擇的則是頂配車型，同價位上也就它可以選頂配了。

　　外觀設(shè)計上，2019款銳界采用了和海外版銳界中期改款后相同的設(shè)計風(fēng)格，ST-Line運動套件讓全車黑化的很徹底，去掉了以往俗氣的鍍鉻飾條之后，新車相比改款前顏值提升了不少。

　　大指揮官的外觀造型保留了云圖概念車的設(shè)計元素，高聳的車頭層次感清晰，家族化的7孔進(jìn)氣格柵辨識度很高。漢蘭達(dá)則也已經(jīng)進(jìn)入了這一代車型的后半周期，小改款之后的梯形進(jìn)氣格柵幾乎占了前臉的2/3，夸張的風(fēng)格儼然已經(jīng)成了豐田設(shè)計這兩年的主打。

　　三車的尺寸可以說在伯仲之間，車身最長的是漢蘭達(dá)，但也還沒有到5米，“僅有”4890mm。最短的則是大指揮官4873mm，和銳界的5mm區(qū)別基本上可以忽略。軸距方面，銳界2850mm最長，漢蘭達(dá)2790mm最短。

　　側(cè)面看起來，銳界有著三車中最厚實的D柱，因而視覺重心全落在車尾部分；大指揮官的線條最棱角分明，尤其體現(xiàn)在輪拱的設(shè)計上，穩(wěn)重的風(fēng)格使人看著很舒服；三車中唯有漢蘭達(dá)沒有配隱私玻璃，因而側(cè)面看起來漢蘭達(dá)的檔次感要比對手稍微遜色一些。

　　三車的車尾看起來都很平直，尤其是銳界和大指揮官，這樣的設(shè)計能夠?qū)④囄驳难b載能力盡可能的最大化。車尾細(xì)節(jié)方面銳界和大指揮官都擁有引人注目的排氣管裝飾罩，讓車尾不至于顯得無聊。我們借到的這臺漢蘭達(dá)則比較特別，同配置的漢蘭達(dá)原車采用隱藏式排氣管，尾部設(shè)計相對比較保守。但了解漢蘭達(dá)購車政策的人肯定都知道“加裝潢提車”這么個情況，所以大家所看到的這套后包圍就是4S店后裝的部分了，效果好壞文中就不做討論了。

■ 內(nèi)飾：漢蘭達(dá)最好用/大指揮官用料最好

　　三臺車都采用了全黑內(nèi)飾，銳界的中期改款在內(nèi)飾設(shè)計上體現(xiàn)的并不多，最顯眼的區(qū)別恐怕就是中控大屏了。好看與否先不說，事實上編輯身邊的確有朋友是因為不滿意銳界的內(nèi)飾而改換門庭，這多多少少也能說明一點問題。

　　大指揮官的內(nèi)飾也采用對稱式設(shè)計，各個部分都是方方正正的造型，但仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)很豐富，無論用料還是各種按鍵、接口。漢蘭達(dá)富有層次感的“互”字型中控線條最深得我心，細(xì)節(jié)設(shè)計上也是處處體現(xiàn)出了日系車實用主義至上的特點。

　　用料上這個價位的車型基本都不會太差，銳界和漢蘭達(dá)都是最常見的搪塑（上）+硬塑料（下）的組合，大指揮官在用料上更講究一些，尤其在中控下方和地臺兩側(cè)用上了帶縫線的皮革，體現(xiàn)出了更好的豪華感。

　　三車的方向盤對比起來，銳界和漢蘭達(dá)的手感最好，其中銳界的皮革稍粗一些，手握的位置有打孔，而漢蘭達(dá)的皮質(zhì)最為細(xì)膩，握感更加溫潤，還帶加熱功能，顯得很有檔次。我們拍攝的這臺頂配大指揮官采用皮革+實木方向盤，但同價位的智享版車型則是全皮方向盤。和對手相比，大指揮官的方向盤個人覺得還是太粗了一些，并且整體設(shè)計上也比另兩臺車少了一些精致感。

■ 車內(nèi)功能：銳界最時髦/漢蘭達(dá)座椅最舒服

　　儀表盤方面銳界的科技含量最高，兩塊液晶屏能提供足夠豐富的信息，熟悉之后操作起來也很方便，只是多年不變的界面現(xiàn)在看來多少讓人覺得缺少了些創(chuàng)新。大指揮官的儀表有著美系車特有的粗獷感，中間的液晶屏尺寸不小，水溫和油量都在其中顯示。漢蘭達(dá)最為傳統(tǒng)，常用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都以機(jī)械指針展現(xiàn)，車速、里程和科技功能等則在中間的小屏幕里顯示。

　　多媒體部分的升級是2019款銳界的亮點之一，縱置大屏采用了最新的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由福特和百度共同開發(fā)，使用起來類似于我們常見的百度CarLife，也可以像斑馬系統(tǒng)一樣通過語音來設(shè)定空調(diào)和導(dǎo)航等車內(nèi)功能。

　　大指揮官則是8.4英寸Uconnect系統(tǒng)，這套系統(tǒng)本質(zhì)上來說還是比較傳統(tǒng)的，沒有時下流行的4G網(wǎng)絡(luò)連接等功能。界面布局比較清晰，同時帶有CarPlay和CarLife互聯(lián)，使用起來也比較方便。

　　漢蘭達(dá)的這塊屏幕相比較它的身價來說就顯得不太到位，它更像是國內(nèi)后市場設(shè)計的娛樂主機(jī)。功能性上內(nèi)置了高德車機(jī)版和無線投屏功能是為數(shù)不多的亮點，除此之外這套系統(tǒng)目前僅支持百度CarLife，而不支持蘋果CarPlay。雖然是三車中唯一支持360°全景影像和虛擬第三人稱視角的，但是模糊的畫面和粗糙的圖標(biāo)不禁讓人聯(lián)想到早年CRT時代的顯示效果。

　　座椅方面，三車的前排座椅都帶有多向電動調(diào)節(jié)，其中銳界和大指揮官的副駕駛也帶腰部支撐調(diào)節(jié)，大指揮官和漢蘭達(dá)還同時具備加熱和通風(fēng)功能。所以功能性上來說，大指揮官是三車中最全的。

　　不過舒適性上漢蘭達(dá)要比兩位美系對手都做得更好，整體包裹性是三車中最出色的，填充物軟硬也最適中。銳界的座椅舒適性也不錯，但皮質(zhì)相比漢蘭達(dá)來說略硬一些，而大指揮官的座椅是三車中最硬的，兩側(cè)的支撐也稍微有一點多，對體型偏旁的人來說會有一點緊。

　　三車都采用了2-3-2布局，因此第二排和第三排座椅的表現(xiàn)基本一致，且都配備了中央可升降頭枕。在進(jìn)出第三排的方式上，三車都采用將第二排座椅靠背折疊后整體向前推的方式，其中大指揮官很人性化的在B柱內(nèi)側(cè)設(shè)計了把手，使得第三排乘客上下車時能夠更加的方便。

　　后排功能方面，銳界僅提供了后排手動空調(diào)和2個USB接口，能夠滿足后排乘客的基本需求。大指揮官則功能多的讓人咋舌，除了自動空調(diào)之外，還有后排座椅加熱、12V電源接口、2組Type-C接口、2組USB接口以及220V電源接口，能想到的基本都給你了，十分厚道。漢蘭達(dá)雖然沒有大指揮官那么夸張，但也要比銳界做的更好，有后排自動空調(diào)、12V電源和2組USB接口。

　　一些其他的細(xì)節(jié)上，銳界和大指揮官都在前排采用了雙層隔音玻璃，后者還配備了車內(nèi)主動降噪功能，用料上可謂十分下本。相比之下豐田的成本控制在漢蘭達(dá)上體現(xiàn)的就比較明顯了，接近30萬元的車上僅配備前排車窗一鍵升降，給人的感覺總不會是太好。

■ 車內(nèi)空間：漢蘭達(dá)第二排空間大，銳界第三排最舒適

　　三車的前排空間表現(xiàn)基本一致，身高178cm的編輯頭部都有一拳左右的空間。最明顯的區(qū)別還是在第二排，銳界腿部空間根據(jù)座位前后位置的不同，在1-2拳之間；大指揮官把座椅拉到最前位置時最小腿部空間僅有3指；而漢蘭達(dá)則優(yōu)勢很明顯，最大遠(yuǎn)超2拳，最小也有1拳+2指。

　　同時在將第二排座椅調(diào)至最前鎖止位之后，三車的第三排表現(xiàn)也值得關(guān)注。這其中銳界的第三排頭部表現(xiàn)最好，而且它的第三排坐墊高度也最合適，還提供了坐墊前后移動功能。如果第三排乘坐的是兒童的話，可以將坐墊前移來騰出更大的后備廂空間。

　　大指揮官由于第二排可以移到非�？壳暗奈恢茫�所以第三排的腿部空間是三車中最好的，達(dá)到了3指，不過它的坐墊比銳界要略低一些。漢蘭達(dá)則是三車中第三排最局促的，而且坐墊同樣有偏低和偏短的問題。

　　車內(nèi)儲物能力上漢蘭達(dá)優(yōu)勢明顯，尤其體現(xiàn)在人性化方面，獨特的置物槽設(shè)計預(yù)留了充電線的穿孔，碩大的扶手箱也在實用性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了對手，可單獨開啟的后風(fēng)擋玻璃也是三車中獨有的。

　　銳界則在后備廂空間評比中給人留下了深刻印象，在不移動第三排座椅的情況下能夠放入28英寸和24英寸兩個行李箱，表現(xiàn)算得上驚艷。底部的隱藏式儲物格也可以放一些零散的小物件，外加獨特的第二、三排電動放倒功能，讓其載物能力再上一層樓。

■ 動力表現(xiàn)對比

　　三車都搭載了時下主流的2.0T發(fā)動機(jī)，但是參數(shù)上差別卻比較明顯。銳界和大指揮官看得出都是高功率的動力總成，尤其后者，最大功率265馬力，最大扭矩更是達(dá)到了400牛·米。相比之下漢蘭達(dá)則要保守許多，最大功率220馬力，最大扭矩也“僅為”350牛·米，但值得注意的是漢蘭達(dá)在1700rpm時就能夠爆發(fā)出最大扭矩，比其他兩者都要早的多。

　　變速箱方面三車也完全不同，銳界搭載的是一臺8速手自一體變速箱，采用了時下流行的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。大指揮官采用的是一臺9速手自一體變速箱，在Jeep旗下各款車型上都能見到它的身影。漢蘭達(dá)則還是保守的使用自家的愛信6AT產(chǎn)品，別看擋位數(shù)少，匹配度和可靠性上能出其右的變速箱市面上仍在少數(shù)。

　　別看三臺車都是大家伙，開起來卻都很輕巧，踩下油門后絲毫沒有拖沓感。銳界的發(fā)動機(jī)是三車中最細(xì)膩的，無論怠速還是中段提速，噪音和振動的抑制做的非常好。相比之下大指揮官的油門反應(yīng)是最靈敏的，因而初次上手的時候要悠著點，先適應(yīng)一下油門踏板為好，同時中段提速的表現(xiàn)大指揮官也是三車中最好的。漢蘭達(dá)則是三車中怠速抖動最明顯的，要知道這還是一臺9000多公里的準(zhǔn)新車，但開起來之后它又是三車中動力輸出最順暢的，幾乎不需要適應(yīng)的過程。

　　變速箱首先說說銳界，銳界上的這臺8AT是用來替代之前6AT變速箱的新產(chǎn)品，重點就是為了解決老變速箱的換擋邏輯問題，并且在經(jīng)濟(jì)型方面爭取再有提升。而在幾天的試駕中，這臺變速箱的換擋邏輯的確有所改進(jìn)，尤其低速擁堵時不會在低擋位之間來回切換了，同時換擋的過程也變得更加柔和，存在感相比老的6AT要降低了不少。但是缺點還是有，那就是換擋的速度依舊有不少提升空間，現(xiàn)在的狀態(tài)還是會讓人覺得慢了一點。

　　大指揮官的9AT變速箱表現(xiàn)也很不錯，雖然低速時擋位的切換很頻繁，畢竟擋位數(shù)多，但卻也沒有明顯的頓挫感，這點讓人很滿意。日常行駛時無論升降擋時機(jī)都掌握的不錯，第9擋會在車速達(dá)到120km/h的時候掛上，此時轉(zhuǎn)速僅有1500rpm，油耗自然能降不少。漢蘭達(dá)的6AT則是三車中存在感最低的，別看擋位數(shù)少，單論匹配度的話另兩臺車還真的無法與之相比。幾乎是在所有工況下，這臺變速箱和發(fā)動機(jī)之間的配合體現(xiàn)出了“老道”兩個字的含義，而升降擋時的平順性更是堪比CVT。

　　加速測試的成績和三車的動力參數(shù)十分接近，參數(shù)調(diào)的最高的大指揮官我們之前說過它油門調(diào)教的也最靈敏，因為起步反應(yīng)也是最快的，中段加速能力同樣最出色，7.85秒的加速成績比另外兩臺車都快了不少。銳界ST-Line和漢蘭達(dá)在起步的時候變速箱都有一瞬間的遲疑，隨后動力才爆發(fā)出來，成績上也受到了一定的影響。其中銳界ST-Line的中段加速能力要略強(qiáng)于漢蘭達(dá)一些。

　　油耗表現(xiàn)方面三車表現(xiàn)都算得上出色的，其中大指揮官的油耗表現(xiàn)最好也在我們的意料之中。由于測試路線上包含了擁堵和高速等綜合路段，因此擋位數(shù)更高的大指揮官和銳界在油耗測試中要比漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢。

■ 行駛品質(zhì)對比

　　日常動力表現(xiàn)是一方面，車輛的行駛品質(zhì)則又是另一個維度。這三款車別看其中兩款是美系品牌，一款是日系品牌，但實際上他們之間的個性差別還是特別明顯的。首先要明確的是，7座中型SUV的產(chǎn)品定位明確了它們的舒適性趨向，所以無論個性差異多大，三車在調(diào)教風(fēng)格上的主旋律是沒有區(qū)別的，你完全可以理解為“不同風(fēng)格的舒適”。

　　三車的方向盤默認(rèn)狀態(tài)下出奇的一致，都屬于比較輕盈的一類。銳界的轉(zhuǎn)向精度明顯比大指揮官和漢蘭達(dá)更高，整臺車沒有大尺寸SUV那種忽忽悠悠的感覺，反而是更接近于歐洲車的那種扎實感，車體很整，質(zhì)感上顯得高級，但是在路面條件比較糟糕的時候給人的感覺會有些顛。我覺得對偏好于駕駛樂趣的消費者來說，這三臺車中會更青睞銳界一些。

　　大指揮官作為一臺針對中國市場開發(fā)的車型，針對中國路況的調(diào)教可謂頗有心得。這臺車在扎實度上要略遜色于銳界，日常行駛時經(jīng)過細(xì)碎的破損路面時感覺減振筒的反饋很柔和，對短波的過濾做的非常到位，同時底盤在通過爛路時的舒適性也明顯要比銳界更好，并且高速行駛時，車身的穩(wěn)定性也給人留下了不錯的印象。

　　漢蘭達(dá)則是三車中對“舒適”兩字詮釋的最到位的，卻也是三車中唯一讓人感覺車身和底盤有脫離感的車型。作為日系品牌旗下的車型，漢蘭達(dá)卻是一臺特別純粹的美國車，因此它在調(diào)教方面反而比兩臺美系品牌的車型更為“美國化”。柔軟的底盤幾乎能過濾掉一切路面的小顛簸，遇到嚴(yán)峻的路況時又能夠從容的應(yīng)付，但是從底盤傳入車內(nèi)的聲音清脆而缺乏厚重感，這多多少少影響了一些檔次感。尤其對于駕駛者而言，這或許會讓開車的過程變得乏味，而對于乘客們來說，上千公里的旅途，誰不愿意乘坐的車輛能更舒服一點呢？

　　制動成績上三車出奇的一致，畢竟在測試時都是一腳跺死的狀態(tài)，證明了三車的極限制動能力其實相差無幾。但是在日常駕駛的制動腳感上還是有一些差別，這其中銳界ST-Line的剎車腳感偏硬一些，但整體制動力保持的比較線性，因而很容易就能適應(yīng)了。大指揮官能感覺到制動力很大，但是在踏板反饋的線性上還有一些改進(jìn)空間，和它的油門踏板一樣，對新車主而言需要一些時間去習(xí)慣。漢蘭達(dá)則還是豐田的一貫作風(fēng)，踏板回饋比較軟，油門和剎車踏板間的力度回饋基本一致，并且都很線性，對新手來說是非常友好的設(shè)定。

　　噪音方面，主觀上銳界ST-Line是三車中最安靜的，這得益于它厚重而扎實的底盤調(diào)教給車內(nèi)乘客帶來的錯覺，總感覺傳入車內(nèi)的聲音就要比另兩臺車更有高級感一點。大指揮官的主觀感覺沒有銳界那么的安靜，但是客觀上我們知道這臺車配備了主動降噪技術(shù)，所以在行駛的時候，尤其在高速上行駛，發(fā)動機(jī)的噪音得到了很好的抑制。這些都體現(xiàn)在測試數(shù)據(jù)上，行駛中的大指揮官是三車中最安靜的。漢蘭達(dá)則繼續(xù)延續(xù)了豐田一貫的中庸表現(xiàn)，沒有雙層玻璃，沒有主動降噪，底盤也是松松的感覺，甚至怠速發(fā)動機(jī)還有明顯的抖動。但就是那么意外，漢蘭達(dá)的怠速從數(shù)據(jù)上來說竟然是最安靜的，而日常在城市中行駛時，它的車內(nèi)噪音也要比銳界更小，沒想到吧？

編輯總結(jié)：

　　文中的三款7座中型SUV在我看來各有各的風(fēng)格，而且不論是年輕消費者，還是成熟消費群體，這三臺車都能夠滿足大家的用車需求。銳界和大指揮官是兩款美系品牌車型，但是從產(chǎn)品層面來看，這兩款車都和“美系”兩個字相距甚遠(yuǎn)。中期改款后的銳界雖然沿用了美國市場車型的前臉，但是在車尾依舊還是中規(guī)的加長版本，更多的還是考慮中國消費者對空間的需求。新增的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)也是非常本土化的改變，不管你覺得它好看與否，好用這一點上是值得肯定的。而在底盤調(diào)校上銳界也是更偏向歐洲車的風(fēng)格，厚重而扎實，是三車中最有高級感和駕駛樂趣的。我相信對于年輕消費者來說，銳界ST-Line車型的吸引力是非常大的。

　　大指揮官作為Jeep旗下的車型，這臺車幾乎就是針對中國市場開發(fā)的，所以它同樣和“美系”沒有太大的聯(lián)系。但是我們要知道，往往這樣的產(chǎn)品才會更加的接地氣。在三車中，大指揮官的外形四平八方，是最符合國人審美的。車內(nèi)的配置和用料更是和另兩臺車?yán)�開了不小的差距，同時底盤和動力的調(diào)教，包括對燃油經(jīng)濟(jì)性的控制，都使得這臺車在產(chǎn)品層面挑不出什么毛病。另外，對于講究舒適性的中國消費者們來說，別忘記了，大指揮官還是三車中唯一配備harman/kardon音響和主動降噪技術(shù)的，這使得它擁有三車中最出色的靜謐性。安靜而動力又好的車，誰不喜歡？

　　最后則是漢蘭達(dá)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己有選擇恐懼癥的時候，買一臺豐田總是沒錯的。作為中庸之道的骨灰級玩家，豐田造起大SUV來實力也是毋庸置疑的。和前面兩臺“美系品牌”的對手相比，作為日系品牌的漢蘭達(dá)卻真正是一臺不折不扣的美系車。漢蘭達(dá)的定位和大眾的途昂很像，它就是那種讓你開著省心，舒適，空間巨大細(xì)節(jié)還很用心，并且后期維修保養(yǎng)不那么費錢的工具車。所以三車中漢蘭達(dá)擁有最出色的車內(nèi)空間和乘坐舒適性，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和優(yōu)秀的口碑也讓這款車持續(xù)屠榜，賣得好自然有它的道理。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國V	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座	大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版 國VI
廠商指導(dǎo)價	32.58萬	29.98萬	33.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田	長安福特	廣汽菲克Jeep
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國VI	國VI
上市時間	2018.03	2019.08	2019.08
最大功率(kW)	162	180	195
最大扭矩(N·m)	350	390	400
發(fā)動機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 265馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4890*1925*1715	4878*1925*1770	4873*1892*1738
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	192	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.85	-	-
實測100-0km/h制動(m)	43.11	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.8	8.8
實測油耗(L/100km)	10.3	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國V	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座	大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版 國VI
長度(mm)	4890	4878	4873
寬度(mm)	1925	1925	1892
高度(mm)	1715	1770	1738
軸距(mm)	2790	2850	2800
前輪距(mm)	1635	1648	1601
后輪距(mm)	1630	1648	1610
接近角(°)	-	22	-
離去角(°)	-	23	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	7	7
油箱容積(L)	72	69	70
后備廂容積(L)	-	233-2039	-
整備質(zhì)量(kg)	2070	2057	1995
發(fā)動機(jī)	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國V	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座	大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版 國VI
發(fā)動機(jī)型號	8AR-FTS	CAF488WQB6	46338538
排量(mL)	1998	1999	1995
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	10	10	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	-	-
行程(mm)	86	-	-
最大馬力(Ps)	220	245	265
最大功率(kW)	162	180	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600	5500	5200
最大扭矩(N·m)	350	390	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4000	2550-3500	3000-4250
最大凈功率(kW)	-	-	195
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iW	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國VI	國VI
變速箱	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國V	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座	大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版 國VI
擋位個數(shù)	6	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國V	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座	大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版 國VI
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達(dá) 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 國V	銳界 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座	大指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/55 R19	245/50 R20	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	245/55 R19	245/50 R20	235/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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