[汽車之家 專業(yè)評測]  Aion LX（埃安LX）是廣汽新能源Aion家族的第二款產(chǎn)品，同時也是繼今年4月正式上市的Aion S（埃安S）之后，廣汽新能源在年內(nèi)推出的第二款重磅產(chǎn)品。官方續(xù)航數(shù)據(jù)十分給力而且顏值較高的它，滿足了絕大部分消費者對純電動車的需求，因此自2019上海車展首次亮相之后，它在新能源車領(lǐng)域的關(guān)注度就一直很高。昨天，Aion LX終于在國內(nèi)正式上市，補貼后的售價區(qū)間是24.96-34.96萬元，一共有60、70、80、80D以及80D Max五個版本的車型可以選擇。

　　如果說一個月之前的Aion S測試（點擊閱讀文章）讓我對電動車重新拾回了信心，那么Aion LX能讓我對電動車的態(tài)度有所改觀，甚至產(chǎn)生了好感。官方宣稱，其最強續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程達到650km，對我這種患有續(xù)航里程重度焦慮癥的人來說絕對是一個福音，同時這也是它的最大賣點之一，畢竟目前市面上NEDC續(xù)航里程達到這個數(shù)字的純電動SUV就只有它�，F(xiàn)在，相信大家跟我一樣，最關(guān)心的是它的實際續(xù)航里程到底是多少，與官方公布的數(shù)據(jù)是否吻合，它的綜合表現(xiàn)又是否能夠令人滿意。

　　我這一次測試的Aion LX是80車型，售價為27.96萬元，正是NEDC續(xù)航里程達到650km的兩驅(qū)版本，相信也是Aion LX車系未來的主力銷售車型。不過，測試的這臺車仍處于試裝車的階段，并非真正的量產(chǎn)版，因此一些外觀及內(nèi)飾的細節(jié)做工會與量產(chǎn)版略有差別，望大家知悉。

★ 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到Aion LX 60%的信息：

　　1、NEDC續(xù)航里程達到650km，電池組容量達到93kWh。

　　2、采用廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造，底盤大量應(yīng)用鋁合金材料，車身采用鋼鋁架構(gòu)。

　　3、加速、繞樁、剎車、噪音測試均有良好的表現(xiàn)，底盤的行駛質(zhì)感上佳，日常駕駛感受輕松愜意。

　　4、外觀很有特點，設(shè)計偏向年輕人的口味，采用了眾多廣汽新能源的最新設(shè)計理念。

　　5、內(nèi)飾設(shè)計注重優(yōu)雅感和檔次感，車內(nèi)用料給力，設(shè)計感、質(zhì)感同時在線。

　　6、標(biāo)準(zhǔn)配置豐富，同時不缺亮點配置，此外廠家還提供了較多的選裝配置供消費者選擇。

　　7、后排縱向乘坐空間有亮點，座艙內(nèi)部儲物格數(shù)量較多且容積可觀，后備廂的容積及內(nèi)部平整度有較好的表現(xiàn)。

● 城際高速工況續(xù)航測試：

　　眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車?yán)m(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了。之前測試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現(xiàn)能夠讓我滿意，那眼前這臺Aion LX會有怎樣的表現(xiàn)呢？做一次測試，答案便一清二楚。

　　在測試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前，我先在厚街北高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此時，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量、A/C開啟。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測試才正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km。

　　針對城際高速工況續(xù)航測試，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）。經(jīng)過3小時20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了，即便以掉電比例來計算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會超過500km。

　　如果使用高速服務(wù)區(qū)120kW的直流充電樁為它充電，實測從30%充至80%電量僅需要34分鐘左右，剩余續(xù)航里程從196km一下子暴增至518km。由此可見，它在充電速度方面也有良好的表現(xiàn)。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家的測試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試。

　　平均車速約為30km/h，經(jīng)過4個小時2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測試的數(shù)據(jù)來看，它在應(yīng)對城市低速工況時的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。不過，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測出來的成績，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會打了個折扣。

◆ 續(xù)航里程測試小結(jié)

　　不管是城際高速工況續(xù)航里程，還是城市低速工況續(xù)航里程，Aion LX的兩個實測續(xù)航里程數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的，而且充電速度也足夠快。由此可見，不管是城市通勤代步，還是高速跨市行駛，它都能夠很好地滿足到絕大多數(shù)消費者的需求，續(xù)航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強�，F(xiàn)在，我覺得是時候跟續(xù)航焦慮說再見了。