● 操控感受及繞樁測試：

　　底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實、穩(wěn)定且厚重感強，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現(xiàn)，路面細碎顛簸過濾得比較徹底是理所應(yīng)當?shù)氖虑椋�即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時車身也未見明顯的晃動。

　　在廠商安排的繞樁測試項目里，Aion LX在應(yīng)對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，對車身的側(cè)傾控制得較好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不算干脆利落，但勝在與車身的動態(tài)反應(yīng)節(jié)奏比較一致，在支撐力足夠的懸架及抓地力出色的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現(xiàn)，繞樁動作比較利索的同時，底盤展現(xiàn)出扎實、穩(wěn)定的特點。最讓我欣喜的是，這臺整備質(zhì)量超過2噸的純電動SUV，在車身左右大幅度擺動時并沒有明顯的累贅感，電池組的存在感非常低，而坐在車內(nèi)也不會感受到明顯的拋離感。

● 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.61米，達到汽車之家的優(yōu)秀標準。至于剎車穩(wěn)定性，它也良好的表現(xiàn)，即便應(yīng)對十次連續(xù)的全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　除了剎車成績優(yōu)秀之外，剎車踏板的腳感反饋也值得認同。整個全力制動的過程，剎車踏板的行程比較緊湊，前段幾乎沒有虛位，腳感反饋和制動力輸出都比較線性自然，剎車的量很好掌握。其實，只要不使用I-PEDAL或極限節(jié)能ECO+模式，剎車就很好控制。

● 噪音測試：

　　在車廂靜謐性方面，它的綜合表現(xiàn)良好，除了120km/h時的噪音值稍微高了一點點以外，其它速度區(qū)間的實測噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。究其原因，我認為是兩側(cè)外后視鏡在車輛高速行駛時風(fēng)噪稍大導(dǎo)致的。

● 外觀：

　　除了續(xù)航非常給力這個因素以外，顏值較高也是它引起消費者關(guān)注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設(shè)計語言。另外，它們還有一些細節(jié)采用了相同的設(shè)計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

　　我得承認為它的外觀確實很有特點、辨識度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強的運動氣息，同時細節(jié)也不乏精致感和前衛(wèi)感。對于時下的年輕人而言，我相信這樣的設(shè)計是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標消費群體就是時下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時它還有很多外觀細節(jié)的設(shè)計比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。