[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在今年4月的上海車展上，奧迪首款純電動SUV——e-tron開啟了預售，價格區(qū)間為70-83萬元。這也預示著這臺由百年造車經(jīng)驗的奧迪，所創(chuàng)作的電動車即將來到中國市場。在國家及地區(qū)政策優(yōu)待的背景下，中國的新能源車市場可謂是全球最為火爆且沒有之一的，那也勢必造就了對于產(chǎn)品體驗提出了更高要求的消費群體。實際上在摸到這臺奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)之前，我也對它的表現(xiàn)非常期待。

　　早在去年年底，我的同事就曾在阿聯(lián)酋試駕了奧迪e-tron。不過那臺海外版車型與本次我們體驗到的中規(guī)版有一定差異。而最主要的是試車的環(huán)境也完全不同，本次我們根據(jù)廠商的安排，體驗了場地試駕、越野脫困以及城市公共道路。總的來說，e-tron是一臺綜合實力非常強勁的純電動SUV。

● 技術層面的簡單介紹：

　　在分享我的駕駛感受前，我想先和大家一同簡單回顧一下奧迪e-tron的技術解析（點擊鏈接閱讀詳細版）。e-tron的前后橋各搭載了一臺異步電機。前軸電機的最大功率為125kW（170Ps），而在boost模式下則會增大到141kW（192Ps）。后軸電機的最大功率為140kW（190Ps），boost模式下最大功率為172kW（261Ps）。綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664�！っ�。官方0-100km/h的加速為5.7秒。

　　e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。電池正極材質為鎳鈷錳，這種材質可以很好地在穩(wěn)定性、能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實現(xiàn)最佳的平衡。電池組布局在底盤中部，重量約700kg。相比傳統(tǒng)汽油車型，電動車往往重心會更低，這對于高車身導致重心也較高的SUV車型會在操控方面有著極大改善。

● 場地試駕：加速、繞8字以及全景影像系統(tǒng)體驗

　　場地試駕中，主辦方設置了大約100米左右的直線加速，隨后繞兩個小型環(huán)島組成的8字形線路。之后利用全景影像系統(tǒng)將車輛駛過狹窄道路。最后則是連續(xù)的減速帶，從而感受車輛的濾振性能。

　　在直線加速中可以使用到boost模式，開啟方法也比較簡單，將車輛駕駛模式調至動態(tài)（Dynamic），隨后就像傳統(tǒng)燃油車進行彈射起步一樣，同時踩下制動與加速踏板，待儀表盤左側的功率輸出表的外圈閃綠光時，便表示車輛已經(jīng)進入了boost模式。隨后立馬松開制動踏板，電動車那獨有的扭矩瞬間爆發(fā)如期而至。這種感覺對于日常開慣了燃油車的我而言還真有點奇特，在整個加速過程中能夠始終保持強有力的推背感。

　　在8字形繞樁中，可以感受到e-tron有著非常精準的轉向指向性，動態(tài)模式下，方向盤的虛位幾乎沒有。在合理的車速范圍內，整車的尋跡性非常好，你并不覺得自己開著是一臺尺寸很大的SUV車型。而在車速過快或是轉彎前沒有控制好重心導致推頭的話，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會立即做出反應，對車輪的動力輸出進行限制。

　　而在狹窄道路中體驗到的則是奧迪向來引以為傲的科技配置了，雖然說全景影像放在當今已經(jīng)不是多么稀奇的功能，但要做好其實也不太容易，對于畸變的控制、攝像頭拍攝畫面的圖像算法都有著很高要求。

　　配備了空氣懸架的e-tron對于連續(xù)的細碎顛簸可以處理的較為干脆，傳入車內的高頻震動感并不強烈，SUV應有的舒適性表現(xiàn)，這臺車都能提供。