● 靜態(tài)部分回顧：

　　在今年上海車展上就已亮相的e-tron其實在造型上大家肯定不太陌生。作為一臺奧迪旗下的SUV車型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設計元素，并且在細節(jié)之處加入了醒目的車型標識，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。

　　八邊形的中網(wǎng)很容易讓人聯(lián)想到奧迪Q系列車型，e-tron并沒有像不少電動車那樣設計了全封閉中網(wǎng)，而是格柵部分可根據(jù)當前車況主動開合，從而確保車輛最佳的工作溫況。全LED大燈側(cè)面加入了數(shù)道橫置燈帶，這是e-tron獨有的設計。

　　前翼子板上的e-tron標識采用了橙色描邊，配合橙色制動卡鉗，都是奧迪從未在旗下其他車型上采用的色彩組合。20英寸鋁合金輪圈造型奇特，應該是考量了車輪滾動時的風阻優(yōu)化所采用的設計。輪胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列，規(guī)格為255/55 R20。

　　車身尺寸方面，奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)的長寬高分別為4901mm×1935mm×1616mm，軸距為2928mm。身材鑒于奧迪Q5L與Q7之間，雖然定位于中型SUV，但同時也比該級別中不少車型都要更長一些。得益于全車流暢的線條，e-tron的風阻系數(shù)僅為0.28Cd。不過由于中國法規(guī)的原因，此前海外試駕車型配備的那兩只能夠進一步降低風阻系數(shù)的虛擬后視鏡并沒有出現(xiàn)在次輪試駕車中。

　　車尾部分的造型圓潤飽滿，一體式尾燈代表這是奧迪旗下的高端車型，尾燈兩側(cè)的橫置LED燈帶與頭燈相呼應。作為純電動車型自然沒有了排氣管，但卻在后保險杠底部兩側(cè)進行了條紋設計，從而豐富了層次感。

　　中控臺設計有著很強的層次感，同時也不乏e-tron車型標識的出現(xiàn)。三塊大屏（12.3英寸儀表盤，中控臺上方10.1英寸屏幕以及中控臺下方8.6英寸觸屏）雖然在不少奧迪旗下的新車上都有出現(xiàn)，但滿滿的科技感似乎與e-tron更契合。

　　e-tron的擋把造型非常獨特，看似像一個整體的擋把只有左側(cè)部分可以前后撥動進行擋位選擇。黑色真皮包裹的部分實際上是為了讓駕駛者更方便操作中控臺下方屏幕的掌托。的確手掌放在這個位置操作會更順手些。

　　前排座椅非常寬厚，填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。后排座椅的材質(zhì)表現(xiàn)與前排一樣，不過靠背有些直，這就導致乘客的坐姿也更直一些，并且不支持椅背角度調(diào)節(jié)，作為一臺大5座SUV車型，少了這個功能略顯遺憾。

● 關(guān)于充電：

　　奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電。其中功率最低的7kW充電設備充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時，而功率最大的150kW則僅需30分鐘。其中最為基礎的7kW充電設備是購車時由奧迪官方進行免費上門安裝的。

　　而目前150kW的充電樁暫未大范圍普及，或許在未來等這些設施建設能像加油站一樣普及，那開著純電動車出遠門也不用刻意繞路規(guī)劃行程了。

● 編輯總結(jié)：

　　作為一臺百年造車企業(yè)做出的首款電動車型，e-tron的綜合實力的確非常強勁。它有著極佳的駕駛品質(zhì)以及乘坐舒適性，底盤調(diào)校的各項表現(xiàn)也都令人無可挑剔。外加奧迪向來引以為豪的設計感、科技感與豪華感，都在這臺車上得到了完美的體現(xiàn)。雖然我在上文提到我國由于政策優(yōu)待等原因，新能源車型市場異�；鸨�，但e-tron并不是一個針對國家地區(qū)政策而主打銷量的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)更像是以一個產(chǎn)品標桿的形象公之于眾。對于那些預算充足，想要嘗鮮或是對高端電動車有所追求的消費者，又多了一個更為靠譜的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海文自由行

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<