[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在今年4月的上海車展上，奧迪首款純電動(dòng)SUV——e-tron開啟了預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為70-83萬元。這也預(yù)示著這臺(tái)由百年造車經(jīng)驗(yàn)的奧迪，所創(chuàng)作的電動(dòng)車即將來到中國市場(chǎng)。在國家及地區(qū)政策優(yōu)待的背景下，中國的新能源車市場(chǎng)可謂是全球最為火爆且沒有之一的，那也勢(shì)必造就了對(duì)于產(chǎn)品體驗(yàn)提出了更高要求的消費(fèi)群體。實(shí)際上在摸到這臺(tái)奧迪e-tron之前，我也對(duì)它的表現(xiàn)非常期待。

　　早在去年年底，我的同事就曾在阿聯(lián)酋試駕了奧迪e-tron。不過那臺(tái)海外版車型與本次我們體驗(yàn)到的中規(guī)版有一定差異。而最主要的是試車的環(huán)境也完全不同，本次我們根據(jù)廠商的安排，體驗(yàn)了場(chǎng)地試駕、越野脫困以及城市公共道路�？偟膩碚f，e-tron是一臺(tái)綜合實(shí)力非常強(qiáng)勁的純電動(dòng)SUV。

● 技術(shù)層面的簡(jiǎn)單介紹：

　　在分享我的駕駛感受前，我想先和大家一同簡(jiǎn)單回顧一下奧迪e-tron的技術(shù)解析（點(diǎn)擊鏈接閱讀詳細(xì)版）。e-tron的前后橋各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)。前軸電機(jī)的最大功率為125kW（170Ps），而在boost模式下則會(huì)增大到141kW（192Ps）。后軸電機(jī)的最大功率為140kW（190Ps），boost模式下最大功率為172kW（261Ps）。綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速為5.7秒。

　　e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動(dòng)力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。電池正極材質(zhì)為鎳鈷錳，這種材質(zhì)可以很好地在穩(wěn)定性、能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實(shí)現(xiàn)最佳的平衡。電池組布局在底盤中部，重量約700kg。相比傳統(tǒng)汽油車型，電動(dòng)車往往重心會(huì)更低，這對(duì)于高車身導(dǎo)致重心也較高的SUV車型會(huì)在操控方面有著極大改善。

● 場(chǎng)地試駕：加速、繞8字以及全景影像系統(tǒng)體驗(yàn)

　　場(chǎng)地試駕中，主辦方設(shè)置了大約100米左右的直線加速，隨后繞兩個(gè)小型環(huán)島組成的8字形線路。之后利用全景影像系統(tǒng)將車輛駛過狹窄道路。最后則是連續(xù)的減速帶，從而感受車輛的濾振性能。

　　在直線加速中可以使用到boost模式，開啟方法也比較簡(jiǎn)單，將車輛駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)（Dynamic），隨后就像傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行彈射起步一樣，同時(shí)踩下制動(dòng)與加速踏板，待儀表盤左側(cè)的功率輸出表的外圈閃綠光時(shí)，便表示車輛已經(jīng)進(jìn)入了boost模式。隨后立馬松開制動(dòng)踏板，電動(dòng)車那獨(dú)有的扭矩瞬間爆發(fā)如期而至。這種感覺對(duì)于日常開慣了燃油車的我而言還真有點(diǎn)奇特，在整個(gè)加速過程中能夠始終保持強(qiáng)有力的推背感。

　　在8字形繞樁中，可以感受到e-tron有著非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性，動(dòng)態(tài)模式下，方向盤的虛位幾乎沒有。在合理的車速范圍內(nèi)，整車的尋跡性非常好，你并不覺得自己開著是一臺(tái)尺寸很大的SUV車型。而在車速過快或是轉(zhuǎn)彎前沒有控制好重心導(dǎo)致推頭的話，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)立即做出反應(yīng)，對(duì)車輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制。

　　而在狹窄道路中體驗(yàn)到的則是奧迪向來引以為傲的科技配置了，雖然說全景影像放在當(dāng)今已經(jīng)不是多么稀奇的功能，但要做好其實(shí)也不太容易，對(duì)于畸變的控制、攝像頭拍攝畫面的圖像算法都有著很高要求。

　　配備了空氣懸架的e-tron對(duì)于連續(xù)的細(xì)碎顛簸可以處理的較為干脆，傳入車內(nèi)的高頻震動(dòng)感并不強(qiáng)烈，SUV應(yīng)有的舒適性表現(xiàn)，這臺(tái)車都能提供。

● 越野路段：交叉軸，滑輪組，駝峰

　　開著電動(dòng)SUV去越野似乎未必是消費(fèi)者購買這類產(chǎn)品的主要?jiǎng)訖C(jī)，但這并不代表它們就不具備脫困能力。實(shí)際上，電控系統(tǒng)對(duì)于車輪動(dòng)力的分配會(huì)更簡(jiǎn)單、迅速。在交叉軸與滑輪組的考驗(yàn)中，失去抓地力的車輪也僅是稍稍打滑，車輛便能從容脫困。

　　至于駝峰，考驗(yàn)的則是車輛的接近角、離去角以及動(dòng)力。雖然e-tron長(zhǎng)得很像一臺(tái)城市SUV，但在該項(xiàng)目中并不會(huì)出現(xiàn)剮蹭前后保險(xiǎn)杠的現(xiàn)象。以往對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，大角度攀爬還考驗(yàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)。而對(duì)于電動(dòng)車而言則完全沒有“低扭”這個(gè)概念，只要平穩(wěn)保持著加速踏板，電動(dòng)機(jī)便能一直把動(dòng)力傳遞到車輪。

● 道路駕駛感受：

　　將這臺(tái)e-tron開上路，我先從將駕駛模式調(diào)至到最基礎(chǔ)的“自動(dòng)”模式。通常動(dòng)力強(qiáng)悍的車型都會(huì)把加速踏板響應(yīng)設(shè)置的略微遲緩一些，從而讓初次接觸的駕駛者不至于感到難以把控。這臺(tái)e-tron也同樣如此。從靜止?fàn)顟B(tài)下讓車輛挪動(dòng)，需要右腳給下一定的力度。另外這臺(tái)電動(dòng)車并不帶D擋低速蠕動(dòng)功能，因此在走走停停的擁堵路段中右腳需要頻繁往返于加速與剎車踏板。

　　隨著車速更快，加速踏板的踩下深度加大后，e-tron的動(dòng)力傳輸會(huì)明顯變得更為順暢。提速相當(dāng)輕盈，并且沒有傳統(tǒng)燃油車在加速時(shí)不可避免的會(huì)有變速箱升檔與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速重新攀升的過程，e-tron的整個(gè)加速過程一氣呵成。

　　兩臺(tái)電機(jī)在非boost模式的綜合最大功率為265kW（360Ps），綜合峰值扭矩達(dá)到561�！っ�，動(dòng)力儲(chǔ)備可謂相當(dāng)充沛，在城市快速路上進(jìn)行超車毫不費(fèi)勁。推背感能一直延續(xù)至法定限速的120km/h，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常通勤綽綽有余，甚至還能極大程度滿足激情駕駛的欲望。

　　e-tron的動(dòng)能回收并不突兀，并不會(huì)有松開加速踏板后車輛仿佛自己跟了一腳剎車的奇怪感受。方向盤后方的換擋撥片可以對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行設(shè)置，共有三級(jí)可供選擇，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力分別是0.1g，0.2g與0.3g，力度越大，動(dòng)能回收的效率也就越高。

　　在逐漸適應(yīng)了e-tron后，我把駕駛模式切換至了動(dòng)態(tài)，該模式也是這臺(tái)車最為運(yùn)動(dòng)的模式。伴隨著空氣懸架自動(dòng)將車身降低，加速踏板的響應(yīng)也隨之變得更為靈敏，方向盤也變得更沉一些。值得一提的是，e-tron的轉(zhuǎn)向在普通模式下也不算輕，這與不少奧迪旗下車型的設(shè)定有所不同。我個(gè)人是比較偏愛這樣剛剛好的沉穩(wěn)手感，并且在低速挪車時(shí)也并不會(huì)很費(fèi)勁。

　　空氣懸架對(duì)于舒適性方面的幫助上文的場(chǎng)地體驗(yàn)中就已經(jīng)提到，外加懸架阻尼可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，因此大多數(shù)城市路面都能應(yīng)付自如。整車的NVH表現(xiàn)延續(xù)奧迪一貫的水準(zhǔn)，只是在缺少了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音后，車外的噪音會(huì)讓駕駛者或乘客主觀上更敏感。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　在今年上海車展上就已亮相的e-tron其實(shí)在造型上大家肯定不太陌生。作為一臺(tái)奧迪旗下的SUV車型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，并且在細(xì)節(jié)之處加入了醒目的車型標(biāo)識(shí)，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。

　　八邊形的中網(wǎng)很容易讓人聯(lián)想到奧迪Q系列車型，e-tron并沒有像不少電動(dòng)車那樣設(shè)計(jì)了全封閉中網(wǎng)，而是格柵部分可根據(jù)當(dāng)前車況主動(dòng)開合，從而確保車輛最佳的工作溫況。全LED大燈側(cè)面加入了數(shù)道橫置燈帶，這是e-tron獨(dú)有的設(shè)計(jì)。

　　前翼子板上的e-tron標(biāo)識(shí)采用了橙色描邊，配合橙色制動(dòng)卡鉗，都是奧迪從未在旗下其他車型上采用的色彩組合。20英寸鋁合金輪圈造型奇特，應(yīng)該是考量了車輪滾動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻優(yōu)化所采用的設(shè)計(jì)。輪胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列，規(guī)格為255/55 R20。

　　車身尺寸方面，奧迪e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4901mm×1935mm×1616mm，軸距為2928mm。身材鑒于奧迪Q5L與Q7之間，雖然定位于中型SUV，但同時(shí)也比該級(jí)別中不少車型都要更長(zhǎng)一些。得益于全車流暢的線條，e-tron的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。不過由于中國法規(guī)的原因，此前海外試駕車型配備的那兩只能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)的虛擬后視鏡并沒有出現(xiàn)在次輪試駕車中。

　　車尾部分的造型圓潤(rùn)飽滿，一體式尾燈代表這是奧迪旗下的高端車型，尾燈兩側(cè)的橫置LED燈帶與頭燈相呼應(yīng)。作為純電動(dòng)車型自然沒有了排氣管，但卻在后保險(xiǎn)杠底部?jī)蓚?cè)進(jìn)行了條紋設(shè)計(jì)，從而豐富了層次感。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)有著很強(qiáng)的層次感，同時(shí)也不乏e-tron車型標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)。三塊大屏（12.3英寸儀表盤，中控臺(tái)上方10.1英寸屏幕以及中控臺(tái)下方8.6英寸觸屏）雖然在不少奧迪旗下的新車上都有出現(xiàn)，但滿滿的科技感似乎與e-tron更契合。

　　e-tron的擋把造型非常獨(dú)特，看似像一個(gè)整體的擋把只有左側(cè)部分可以前后撥動(dòng)進(jìn)行擋位選擇。黑色真皮包裹的部分實(shí)際上是為了讓駕駛者更方便操作中控臺(tái)下方屏幕的掌托。的確手掌放在這個(gè)位置操作會(huì)更順手些。

　　前排座椅非常寬厚，填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯(cuò)。后排座椅的材質(zhì)表現(xiàn)與前排一樣，不過靠背有些直，這就導(dǎo)致乘客的坐姿也更直一些，并且不支持椅背角度調(diào)節(jié)，作為一臺(tái)大5座SUV車型，少了這個(gè)功能略顯遺憾。

● 關(guān)于充電：

　　奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電。其中功率最低的7kW充電設(shè)備充滿電需要13.5小時(shí)，11kW則為8.5小時(shí)，而功率最大的150kW則僅需30分鐘。其中最為基礎(chǔ)的7kW充電設(shè)備是購車時(shí)由奧迪官方進(jìn)行免費(fèi)上門安裝的。

　　而目前150kW的充電樁暫未大范圍普及，或許在未來等這些設(shè)施建設(shè)能像加油站一樣普及，那開著純電動(dòng)車出遠(yuǎn)門也不用刻意繞路規(guī)劃行程了。

● 編輯總結(jié)：

　　作為一臺(tái)百年造車企業(yè)做出的首款電動(dòng)車型，e-tron的綜合實(shí)力的確非常強(qiáng)勁。它有著極佳的駕駛品質(zhì)以及乘坐舒適性，底盤調(diào)校的各項(xiàng)表現(xiàn)也都令人無可挑剔。外加奧迪向來引以為豪的設(shè)計(jì)感、科技感與豪華感，都在這臺(tái)車上得到了完美的體現(xiàn)。雖然我在上文提到我國由于政策優(yōu)待等原因，新能源車型市場(chǎng)異�；鸨�，但e-tron并不是一個(gè)針對(duì)國家地區(qū)政策而主打銷量的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)更像是以一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)桿的形象公之于眾。對(duì)于那些預(yù)算充足，想要嘗鮮或是對(duì)高端電動(dòng)車有所追求的消費(fèi)者，又多了一個(gè)更為靠譜的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）