[汽車之家 海外試駕]  首先我們要談清楚第一件事兒就是標準，在車廠眼里這種標準叫做定位，而在用戶眼里這種標準叫做適用場景。就比如今天主角，第二代奔馳CLA(參數(shù)|詢價)，它在你心里是個什么樣的定位？我們該用什么標準來衡量它？有時候別妄想和奢求太多。

　　在2014年第一代奔馳CLA發(fā)布時，定位這個問題我一點都不困惑，那時候A級還沒有三廂，在很長一段時間里都可以粗暴的認為CLA是更精致、更運動、更高級、更潮流、更特別的“A級”，直到2018年，不能再這樣想了，國內(nèi)外都開始賣3廂的A級了。

　　于是我分別打開了梅賽德斯奔馳的官網(wǎng)，關(guān)于CLA和A級分別看到了兩張宣傳圖，這就是廠商理解的標準。一個潮，一個正。簡而言之，CLA要做成精致的高端緊湊型轎跑，致潮兒。

　　作為換代車型，首先外觀一定要有足夠清晰的變化，不論是好評如潮還是存在爭議，首要的是讓所有人知道這是個換代的產(chǎn)品。在奔馳的轎跑世界里，CLS算是旗幟，CLA則一直追隨者CLS的設計風格。

　　不過由于車身尺寸的問題，在某些角度還是容易和三廂的A級有點混淆，也可能是我們這臺車太素沒有套件的緣故，總之跟我在路上見到的，別人家的CLA相比氣勢上確實差了一些。

　　側(cè)面的線條已經(jīng)足夠流暢了，可是在這個尺寸的車上這種流線還是難以徹底舒展開，總覺得再走的長一點會更美，如果想喜歡它的造型可能得多接觸幾天看習慣了才行。其實奔馳族譜這代的整體設計語言在坊間是經(jīng)常有一些爭議的，轎跑系列的爭議點在于車尾，你仔細看，設計師不再走傳統(tǒng)路線讓后包圍向后延展，而是往內(nèi)側(cè)收，盡量讓后備廂蓋和后包圍處在同一個平面。整個車頂、后備廂、尾燈和后包圍都非常平滑的溜下來，這也是與A級三廂最有區(qū)分的地方，一個傳統(tǒng)，一個新穎，這個所謂的新穎在一段時間的爭議之后，好像又被很多人開始接受了，也包括我。

　　對了，說兩個細節(jié)，我們這臺測試車的輪圈只有17英寸，這可能也是氣勢上輸給跟別人家CLA的一個重要原因。后包圍上看到的雙邊共兩出排氣只是裝飾而已，但真的排氣也確實是雙邊共兩出，低調(diào)的藏在的車底下。