另一點(diǎn)綽綽有余的就是動(dòng)力了，拋開(kāi)AMG系列不談，這代CLA汽油版本的動(dòng)力有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)四種調(diào)校，分別為CLA180（1.3T低功，136馬力）、CLA200（1.3T高功，163馬力）、CLA220（2.0T低功，190馬力）和CLA250（2.0T高功，224馬力），所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸。

　　我們測(cè)試的是CLA250(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，最大功率224馬力/5500-6100rpm，最大扭矩350牛·米/1800rpm，變速箱為7擋DCT。未來(lái)這可能不會(huì)在國(guó)內(nèi)是走量的車(chē)型，更多人會(huì)選擇CLA200和CLA220。

　　作為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，動(dòng)力是完全不必?fù)?dān)心的問(wèn)題，在德國(guó)不限速的路段可以輕松突破200公里/小時(shí)的時(shí)速，那真是太刺激了。當(dāng)然在城市里不會(huì)這么撒歡兒，動(dòng)力的響應(yīng)也絕對(duì)出彩，雙離合變速箱在平順性和反應(yīng)速度上沒(méi)有拖任何后腿。其實(shí)從上代奔馳CLA開(kāi)始就已經(jīng)沒(méi)有老奔馳的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向開(kāi)始變輕，油門(mén)踏板的阻尼變小，這代也同樣，營(yíng)造出不讓人緊張的駕駛氛圍。

　　其實(shí)總的來(lái)說(shuō)舒適性是可以的，槽點(diǎn)在于急加速時(shí)的變速箱的振動(dòng)，大腳油門(mén)時(shí)腳下大概有2秒的振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)很大概率來(lái)自于變速箱，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的，尤其這是一臺(tái)豪華品牌。由于使用了無(wú)框車(chē)窗，勢(shì)必在噪音方面相對(duì)薄弱，高速上風(fēng)噪也確實(shí)明顯。

　　我們重新回到標(biāo)準(zhǔn)的話題，如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)評(píng)判，我覺(jué)得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列；所以它更準(zhǔn)確的位置是給潮流年輕人的一臺(tái)精致代步車(chē)，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也符合這個(gè)需求，刻意的拿捏了運(yùn)動(dòng)和舒適之間的關(guān)系。

　　我們也測(cè)試了性能，再次強(qiáng)調(diào)這臺(tái)測(cè)試車(chē)配的是冬季胎，所以成績(jī)只作為參考，我們也不會(huì)進(jìn)行錄入測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)，以后會(huì)以國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售版本車(chē)型的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。

　　關(guān)閉車(chē)身控制系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差，對(duì)轉(zhuǎn)速稍作控制會(huì)減少因打滑而浪費(fèi)的時(shí)間，但升二擋之后還是會(huì)有明顯抓不住地的情況，打滑依舊會(huì)出現(xiàn)。最終交出的成績(jī)是6.97秒，官方給出的加速時(shí)間為6.3秒，輪胎嚴(yán)重拖了后腿。

總結(jié)：

　　在觀點(diǎn)上我并不認(rèn)為它是小號(hào)CLS，即便有著比較類(lèi)似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在這個(gè)尺寸的車(chē)上也少了點(diǎn)優(yōu)雅，看車(chē)跟看人一樣，對(duì)外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去，我已經(jīng)逐漸適應(yīng)了，這幾天也挺愿意每天開(kāi)著它。我想這可能也是它真實(shí)車(chē)主每天的用車(chē)環(huán)境，沒(méi)有競(jìng)速、沒(méi)有炫耀，只是享受著這臺(tái)精致小車(chē)所帶來(lái)的簡(jiǎn)單的愉悅。再見(jiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 張可 拍攝 周宇軒）

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