● 試駕感受：

　　在使用MQB平臺打造后，它的駕控特性相對上一代奧迪Q3有所改變，在更加強調操控感的同時，車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活，從油門反應到動力輸出，再到轉向系統(tǒng)和底盤的特性都是這個感覺，而營造出來的駕駛氛圍則是十分輕松。不瞞你，在駕駛感受方面，它給我的第一印象確實是相當不錯的。

　　用一臺230馬力、350�！っ椎�2.0T發(fā)動機來驅動整備質量1.7噸左右的緊湊型SUV，動力絕對是足夠有余的，而且是一件相當輕松的事情，或許國產全新奧迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版、186馬力、320牛·米）的0-100km/h加速實測時間7.56秒就是最好的佐證（點擊閱讀測試文章）。換句話說，我認為日常駕駛時它的動力性能是完全不需要擔心的，而動力能否提供足夠的樂趣才是更加值得去考慮的事情，畢竟它對運動性能有追求，這也是潛在客戶更在意的地方。

　　在D擋、comfort駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門響應速度不緊不慢，而調校線性的油門踏板則能讓駕駛者更容易地掌控好動力輸出的量。它搭載的2.0T發(fā)動機在低扭方面有較好的表現(xiàn)，即便是發(fā)動機轉速在1000rpm附近也不會疲軟，之后便早早進入到峰值扭矩平臺，在整個低轉速區(qū)間動力都表現(xiàn)得比較精神，起步輕快，提速時動力輸出平順、有勁，再提速時動力也能跟得上節(jié)奏，這樣的表現(xiàn)在城市路況上行駛絕對是得心益手的。

　　得益于2.0T發(fā)動機擁有充沛的動力儲備，它的中后段加速很爽快，動力輸出順暢、穩(wěn)定，并且有著相當不錯的持續(xù)感。7速雙離合變速箱與發(fā)動機、油門的匹配已經日臻成熟，積極迅速且輕柔的換擋動作讓你平時絕大多數(shù)情況下難以察覺到它的存在，而換擋邏輯清晰、動力銜接較快則同樣是它的特點。美中不足之處是，在車輛起步時會偶爾出現(xiàn)輕微的抖動，低速蠕動時仍然會偶爾出現(xiàn)闖動的問題。

　　Audi drive select系統(tǒng)提供了多達6種駕駛模式，基本涵蓋日常用車的絕大部分狀況，而且車子的動態(tài)性能在各個駕駛模式之間也有比較明顯的區(qū)別。由此可見，它在駕駛方面已經是做到了面面俱到。經過這次短暫的試駕，我認為auto模式就是日常駕駛的最佳選擇，畢竟車載電腦會根據(jù)你當時的駕駛方式把車輛的動態(tài)性能調節(jié)到最適合的狀態(tài)。當然了，它還真的沒你想得那么聰明，所以在某些時候也有判斷延遲的情況出現(xiàn)。至于efficiency（經濟）模式，此時它的動態(tài)性能相對柔和許多，油門的響應變得遲緩，同時發(fā)動機的動力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，甚至車內電氣設備也進入到了相對節(jié)能的狀態(tài)。

　　想要獲得更好的駕駛樂趣，那就將變速箱切入S擋，同時將駕駛模式切換至dynamic（動態(tài)）。此時，它的油門響應最為靈敏，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋，發(fā)動機的動力輸出直接而粗暴，最大限度地將原有的性能發(fā)揮出來。如果覺得還不夠過癮，那可以在駕駛模式保持在dynamic（動態(tài)）不變的前提下，將變速箱切換到手動換擋模式，并且在發(fā)動機轉速超過3500rpm后才升擋，此時的全新奧迪Q3 Sportback可以為你帶來暢快的加速感受，還有操控帶來的樂趣。

　　它的轉向系統(tǒng)保留了奧迪一貫性的調校風格，轉向手感出色，力度適中，屬易于操控的類型，但同時電子味稍重，路面的反饋信息也偏少。隨著駕駛模式的變化，方向盤的反饋力度會進行適當?shù)恼{整，準確度雖然沒有變化，但轉向的直接性會有明顯的變化，比如在dynamic模式，它的轉向是最為干脆利落的。

　　底盤扎實且整體感強，行駛質感上佳。在comfort駕駛模式下，它的行駛舒適性相當不錯，懸架過濾顛簸的能力出色，即便是遇到較大的坑洼也能處理得體，但此時它的支撐性確實是差點意思，比如通過一些較大的顛簸時，車身會有比較明顯的晃動，有種忽忽悠悠的感覺。切換到dynamic（動態(tài)）模式后，自適應減振器的阻尼值會被調至最運動的預設值，也就是我們常說最“硬”的狀態(tài)。此時的減振器支撐力更足，對于車身姿態(tài)的控制確實比comfort模式下強不少，那些由于路面起伏、顛簸而導致的車身晃動明顯減少；高速并線超車或以較高的速度過彎，車身的穩(wěn)定性也明顯更強。

● 全文總結：

　　經過接近一天的接觸，全新奧迪Q3 Sportback的綜合表現(xiàn)給我留下了不錯的印象，它那優(yōu)雅的車頂弧線條、視覺沖擊力十足的前臉、性感的溜背造型等設計確實很惹眼，而更值得肯定的是，它并沒有因為遷就設計而損失太多的實用性，車內乘坐空間、后備廂儲物空間受到的負面影響并不算大，真的可以算得上是“優(yōu)雅而不失實用”。從最新的報道看來，它很快就會在國內上市，不妨期待一下吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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