● 試駕感受：

　　在使用MQB平臺(tái)打造后，它的駕控特性相對(duì)上一代奧迪Q3有所改變，在更加強(qiáng)調(diào)操控感的同時(shí)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活，從油門(mén)反應(yīng)到動(dòng)力輸出，再到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤(pán)的特性都是這個(gè)感覺(jué)，而營(yíng)造出來(lái)的駕駛氛圍則是十分輕松。不瞞你，在駕駛感受方面，它給我的第一印象確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　用一臺(tái)230馬力、350�！っ椎�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1.7噸左右的緊湊型SUV，動(dòng)力絕對(duì)是足夠有余的，而且是一件相當(dāng)輕松的事情，或許國(guó)產(chǎn)全新奧迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版、186馬力、320�！っ祝┑�0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間7.56秒就是最好的佐證（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章）。換句話說(shuō)，我認(rèn)為日常駕駛時(shí)它的動(dòng)力性能是完全不需要擔(dān)心的，而動(dòng)力能否提供足夠的樂(lè)趣才是更加值得去考慮的事情，畢竟它對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有追求，這也是潛在客戶(hù)更在意的地方。

　　在D擋、comfort駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門(mén)響應(yīng)速度不緊不慢，而調(diào)校線性的油門(mén)踏板則能讓駕駛者更容易地掌控好動(dòng)力輸出的量。它搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面有較好的表現(xiàn)，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm附近也不會(huì)疲軟，之后便早早進(jìn)入到峰值扭矩平臺(tái)，在整個(gè)低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力都表現(xiàn)得比較精神，起步輕快，提速時(shí)動(dòng)力輸出平順、有勁，再提速時(shí)動(dòng)力也能跟得上節(jié)奏，這樣的表現(xiàn)在城市路況上行駛絕對(duì)是得心益手的。

　　得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，它的中后段加速很爽快，動(dòng)力輸出順暢、穩(wěn)定，并且有著相當(dāng)不錯(cuò)的持續(xù)感。7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)的匹配已經(jīng)日臻成熟，積極迅速且輕柔的換擋動(dòng)作讓你平時(shí)絕大多數(shù)情況下難以察覺(jué)到它的存在，而換擋邏輯清晰、動(dòng)力銜接較快則同樣是它的特點(diǎn)。美中不足之處是，在車(chē)輛起步時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，低速蠕動(dòng)時(shí)仍然會(huì)偶爾出現(xiàn)闖動(dòng)的問(wèn)題。

　　Audi drive select系統(tǒng)提供了多達(dá)6種駕駛模式，基本涵蓋日常用車(chē)的絕大部分狀況，而且車(chē)子的動(dòng)態(tài)性能在各個(gè)駕駛模式之間也有比較明顯的區(qū)別。由此可見(jiàn)，它在駕駛方面已經(jīng)是做到了面面俱到。經(jīng)過(guò)這次短暫的試駕，我認(rèn)為auto模式就是日常駕駛的最佳選擇，畢竟車(chē)載電腦會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛方式把車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài)。當(dāng)然了，它還真的沒(méi)你想得那么聰明，所以在某些時(shí)候也有判斷延遲的情況出現(xiàn)。至于efficiency（經(jīng)濟(jì)）模式，此時(shí)它的動(dòng)態(tài)性能相對(duì)柔和許多，油門(mén)的響應(yīng)變得遲緩，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，甚至車(chē)內(nèi)電氣設(shè)備也進(jìn)入到了相對(duì)節(jié)能的狀態(tài)。

　　想要獲得更好的駕駛樂(lè)趣，那就將變速箱切入S擋，同時(shí)將駕駛模式切換至dynamic（動(dòng)態(tài)）。此時(shí)，它的油門(mén)響應(yīng)最為靈敏，變速箱不到最后一刻也不太樂(lè)意升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接而粗暴，最大限度地將原有的性能發(fā)揮出來(lái)。如果覺(jué)得還不夠過(guò)癮，那可以在駕駛模式保持在dynamic（動(dòng)態(tài)）不變的前提下，將變速箱切換到手動(dòng)換擋模式，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm后才升擋，此時(shí)的全新奧迪Q3 Sportback可以為你帶來(lái)暢快的加速感受，還有操控帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了奧迪一貫性的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感出色，力度適中，屬易于操控的類(lèi)型，但同時(shí)電子味稍重，路面的反饋信息也偏少。隨著駕駛模式的變化，方向盤(pán)的反饋力度會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，準(zhǔn)確度雖然沒(méi)有變化，但轉(zhuǎn)向的直接性會(huì)有明顯的變化，比如在dynamic模式，它的轉(zhuǎn)向是最為干脆利落的。

　　底盤(pán)扎實(shí)且整體感強(qiáng)，行駛質(zhì)感上佳。在comfort駕駛模式下，它的行駛舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，懸架過(guò)濾顛簸的能力出色，即便是遇到較大的坑洼也能處理得體，但此時(shí)它的支撐性確實(shí)是差點(diǎn)意思，比如通過(guò)一些較大的顛簸時(shí)，車(chē)身會(huì)有比較明顯的晃動(dòng)，有種忽忽悠悠的感覺(jué)。切換到dynamic（動(dòng)態(tài)）模式后，自適應(yīng)減振器的阻尼值會(huì)被調(diào)至最運(yùn)動(dòng)的預(yù)設(shè)值，也就是我們常說(shuō)最“硬”的狀態(tài)。此時(shí)的減振器支撐力更足，對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的控制確實(shí)比comfort模式下強(qiáng)不少，那些由于路面起伏、顛簸而導(dǎo)致的車(chē)身晃動(dòng)明顯減少；高速并線超車(chē)或以較高的速度過(guò)彎，車(chē)身的穩(wěn)定性也明顯更強(qiáng)。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)接近一天的接觸，全新奧迪Q3 Sportback的綜合表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象，它那優(yōu)雅的車(chē)頂弧線條、視覺(jué)沖擊力十足的前臉、性感的溜背造型等設(shè)計(jì)確實(shí)很惹眼，而更值得肯定的是，它并沒(méi)有因?yàn)檫w就設(shè)計(jì)而損失太多的實(shí)用性，車(chē)內(nèi)乘坐空間、后備廂儲(chǔ)物空間受到的負(fù)面影響并不算大，真的可以算得上是“優(yōu)雅而不失實(shí)用”。從最新的報(bào)道看來(lái)，它很快就會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，不妨期待一下吧。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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