動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.6 |
中途加速 | 2.5 | 1.2 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.2 |
變速箱自動 | 8.0 | 7.2 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
油耗 | 7.0 | 4.2 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 17.0 |
●動力系統(tǒng)
發(fā)動機的升級是此次邁銳寶XL(參數(shù)|詢價) 550T Redline上最大的亮點,這也是車系中首次出現(xiàn)2.0T車型。這臺2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率241馬力/5000rpm,最大扭矩350!っ/1500-4000rpm。從數(shù)據(jù)上來看,它的參數(shù)要高于大部分同級別競爭對手!
這臺2.0T發(fā)動機還具備不少新科技,它具有三段式智能變缸技術(shù),這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式:四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式、兩缸超經(jīng)濟模式,并且它還滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
邁銳寶XL運動化的定位決定這款發(fā)動機肯定不會調(diào)校太“軟”,油門靈敏是我對它的第一印象。城區(qū)駕駛時有時駕駛員的意圖是跟住前車,油門給深一點,但車的理解是你要超車,所以初次駕駛時還需要多適應(yīng)下它的節(jié)奏。
9速手自一體變速箱代替了老款6AT,它的優(yōu)勢明顯具有非常寬泛的齒比,前5個擋位中,相鄰擋位間的齒比階梯也很小,平順性不錯。日常駕駛時升擋速度很快,基本上讓你感受不到換擋動作。同時,它和發(fā)動機的配合也非常默契,車速在80km/h左右的時候就能掛上9擋,擁有不錯的燃油經(jīng)濟性。
變速箱對降擋的反應(yīng)干脆利落,動力響應(yīng)幾乎隨叫隨有。但是缺點也是關(guān)于“干脆”,在運動模式下,剛收油變速箱就會升擋,不會停留在當(dāng)前擋位,邏輯過于家用。另外在行駛過程中地板油,有時變速箱會連降多個擋位,這時的動力銜接就會表現(xiàn)的不夠順暢,車輛有輕微的拖曳感出現(xiàn)。
●加速測試
說實話最期待的其實還是0-100km/h的加速成績,畢竟這款發(fā)動機是第一次搭載在邁銳寶XL身上。測試時氣溫為30度,車輛在關(guān)閉ESP后,起步轉(zhuǎn)速能憋到2200rpm左右,松開剎車,350!っ鬃245mm的前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,不過好在輪胎能迅速找回抓地力,最終4擋破百,成績?yōu)?.29秒,和官方給的7.2秒基本一致。
●油耗測試
這臺帶閉缸功能的2.0T發(fā)動機的油耗成績并不理想,本以為能擁有較為優(yōu)秀的成績,但實測10L/100km的成績僅和我們推薦值持平。究其原因,4條245mm的輪胎有一定的影響。
動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.6 |
中途加速 | 2.5 | 1.2 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.2 |
變速箱自動 | 8.0 | 7.2 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
油耗 | 7.0 | 4.2 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 17.0 |
好評理由:
差評理由: