經(jīng)過了道路試駕的體驗后，我們來到一個試駕基地，來體驗一下黃海N7的越野性能。這個試駕基地，大部分以原生態(tài)的越野環(huán)境為主，做的改動和調整較小，因此要比我曾經(jīng)試駕皮卡所面臨的越野路段，難度上要大很多。

　　另外，在越野環(huán)境中，我們也將黃海N7換成了四驅版車型——2.4T汽油手動四驅運動版4K22D4T（指導價格13.28萬元）。

　　電控分時四驅系統(tǒng)來自博格華納，并且可以選裝差速鎖（試駕車型無配備）。在4L模式下，可以放大扭矩2.48倍，以幫助車輛脫困。切換到4L模式時，需要在停車狀態(tài)下踩離合踏板進行。

　　在越野路段行進時，車輛在1-2擋之間切換，轉速基本控制在2000rpm左右。而當遇到大陡坡時，由于是手動擋車型，車輛的把控難度進一步增加，一定要確保轉速在2500rpm以上。當車輛即將沖到坡峰時，適時進行收油，以做好下坡準備及探明前下方的視野和路況。

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『黃海N7穿越山谷，通過各種越野障礙』

★ 全文總結：

　　黃海N7延續(xù)了美式皮卡野性硬朗的風格，前臉借鑒了索羅德的造型設計，落落大方的內飾布局與黃海N3保持一致。配置方面，該車具備一鍵啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、360°全景影像、定速巡航、自動空調及胎壓監(jiān)測等，整體表現(xiàn)還是可以的。不過，在整體的內外飾設計方面，黃海皮卡缺少一些原創(chuàng)和創(chuàng)新的東西。

　　動力方面，2.4T汽油發(fā)動機的表現(xiàn)符合預期，動力輸出表現(xiàn)尚可，6AT變速箱在日常駕駛時的平順性良好，只不過急加速時會有些許的闖動感。助力轉向上仍舊為液壓式，并且存在一定的虛位。另外，在越野環(huán)境中的表現(xiàn)，黃海N7還是交出了一份滿意的答卷。雖然在越野視頻的末端，存在較大轉彎+炮彈坑的環(huán)節(jié)有后輪打滑的現(xiàn)象，不過在重新爬坡的過程中也能夠成功脫困，并且如果選裝差速鎖的話，相信對于這樣的難度也是能夠如履平地的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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