續(xù)寫美式皮卡的野性 試駕黃海N7汽油版
本次我們試駕的車型搭載了一臺型號為4K22D4T的2.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機（沈陽航天三菱），最大功率為218馬力（160千瓦）/5600rpm，最大扭矩達到320�！っ�/2000-4000rpm。與之匹配的是來自法國PUNCH邦志的6AT變速箱（上汽MAXUS T70上也同樣在用）。這套動力系統(tǒng)也與我們曾經試駕過的黃海N3汽油版車型一致。
油門的響應雖說是有點中規(guī)中矩之感，不過對于驅動整備質量為1965kg的大家伙來說已經算是游刃有余的了。這臺邦志6AT變速箱被應用于多款國內皮卡產品中，在試駕活動中都給我留下了較為不錯的印象。而對于黃海N3，其變速箱的平順性同樣表現良好，尤其是在日常駕駛中，換擋動作很輕。不過，有一點小瑕疵的地方，就是當我深踩油門急加速的那一秒，變速箱的降擋有些猶豫，那時會有一些闖動感。
日常駕駛時，發(fā)動機的轉速基本維持在1500-2000rpm這一區(qū)間，轉速到達2000rpm后即可升擋。動力儲備還是可以的，完全可以勝任日常的公路駕駛需求。不過要急加速超車的話，還是要拉高轉速到3000rpm后，且留出一定的時間和距離。
而在運動模式下，油門的響應會變得稍顯積極一些，并且用S擋來超車動作會相對干凈利落一些。但是，即便是日常駕駛，它的升擋時機也會延后至3000rpm后（大多數車型一般會延后至2500rpm）。
該車采用的是前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是大多數皮卡產品常用的懸架結構組合。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般。當車輛通過減速帶等較大坎坷路面時，后排的彈跳感還是較為強烈的。
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