● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發(fā)動機、BSG電機以及后橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發(fā)動機并不能在起步前進入工作狀態(tài)，起步時輪胎不會出現(xiàn)任何打滑，驅(qū)動系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

　　從成績上看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似，都是用發(fā)動機驅(qū)動前輪，用電動機驅(qū)動后輪，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實測加速成績稍強于之諾60H。

○ 剎車測試：

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終的剎車成績?yōu)?0.95m。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動表現(xiàn)一般，并沒有像加速性能那么突出，在同級別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。

○ 噪音測試：

　　當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發(fā)動機參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)多少會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，并切換至運動模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)參與到車輛驅(qū)動過程中。不過在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測試中，我們達到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過程也很平順；而制動方面表現(xiàn)一般，但也是勝在穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音會與其它噪音疊加，數(shù)值雖然稍大一些，但從感官上并沒有覺得很吵；當車速繼續(xù)提升，發(fā)動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。