[汽車之家 專業(yè)測評]  對于插電式混合動力車型來說，大家一般比較關(guān)心的問題是這車純電續(xù)航能到多少？沒電之后到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關(guān)注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那么今天我們就著重對續(xù)航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速了解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現(xiàn)比較突出，能夠達到官方公布的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現(xiàn)中規(guī)中矩；

3、乘坐空間方面表現(xiàn)不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優(yōu)勢，座椅的舒適度表現(xiàn)不錯，長途駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。

　　目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅(qū)版本和三擎四驅(qū)版本，共有4款配置車型，補貼后的全國統(tǒng)一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公布加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版旗艦型，屬于該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅(qū)動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

　　宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公布其純電續(xù)航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬于中上等水平。不過，以我對該品牌車型的了解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那么到底它的純電續(xù)航能到多少？饋電狀態(tài)下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

　　我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

　　宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當(dāng)然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進行推算的，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

　　從最后的測試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一周一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢的。

● 駕駛感受：

　　我們測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺后橋永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動機上新增了一個BSG電機，有助于混動系統(tǒng)的性能提升。該混動系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

　　之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調(diào)節(jié)動力電池電量消耗至多少時，動力系統(tǒng)強制進入混動模式，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間。當(dāng)車輛進入混動模式后，急加速或高速行駛時，發(fā)動機就介入到驅(qū)動車輛的工作中，提供動力輸出。

　　EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面，當(dāng)然是后者更靈敏一些，但動力輸出上并沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下，發(fā)動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，當(dāng)然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

　　動能回收雖有兩擋可調(diào)，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開加速踏板時，車速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強烈，在可承受范圍之內(nèi)，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感。

　　在底盤的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很干凈的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產(chǎn)生過多的振動，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯。

　　小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發(fā)動機、BSG電機以及后橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發(fā)動機并不能在起步前進入工作狀態(tài)，起步時輪胎不會出現(xiàn)任何打滑，驅(qū)動系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

　　從成績上看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似，都是用發(fā)動機驅(qū)動前輪，用電動機驅(qū)動后輪，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實測加速成績稍強于之諾60H。

○ 剎車測試：

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，我們將動能回收設(shè)置為最大，測試過程中制動的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終的剎車成績?yōu)?0.95m。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動表現(xiàn)一般，并沒有像加速性能那么突出，在同級別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。

○ 噪音測試：

　　當(dāng)插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發(fā)動機參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)多少會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，并切換至運動模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)參與到車輛驅(qū)動過程中。不過在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測試中，我們達到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過程也很平順；而制動方面表現(xiàn)一般，但也是勝在穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音會與其它噪音疊加，數(shù)值雖然稍大一些，但從感官上并沒有覺得很吵；當(dāng)車速繼續(xù)提升，發(fā)動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

● 外觀內(nèi)飾：

　　宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設(shè)計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級后的設(shè)計語言顯得更加大氣。內(nèi)飾部分則是采用了最新的家族是設(shè)計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏，可謂是滿滿的科技感。

　　宋Pro DM采用的Dragon Face2.0設(shè)計語言相比之前的王朝產(chǎn)品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩(wěn)重。這一設(shè)計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對于整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

　　該車的多媒體系統(tǒng)在目前市面上的車機系統(tǒng)當(dāng)中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕則是當(dāng)之無愧的內(nèi)飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區(qū)別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風(fēng)加熱、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能，只有高配車型才是標(biāo)配，相應(yīng)的購車成本也會隨之增加。

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

　　宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內(nèi)部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調(diào)節(jié)功能，且高車型還在此基礎(chǔ)上增加了4向可調(diào)的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調(diào)節(jié)，在實用性方面表現(xiàn)還是不錯的。

　　宋Pro DM后排座椅的舒適度表現(xiàn)也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當(dāng)，而且雖然動電池布置在了座艙正下方，但是并沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設(shè)計了后排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

　　除了最低配車型，其它配置都安裝了可開啟的全景天窗。由于后橋驅(qū)動電機的電機控制器占據(jù)了一部分后備廂底部的空間，所以導(dǎo)致該車沒有空間容納備胎，隨車配備的是補胎液和電動充氣泵。后排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了后備廂裝載空間變化的靈活性；且座椅靠背放倒后，基本與后備廂底板齊平，這樣在實用性上能有更好的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　這次由宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，使本身顏值不錯的比亞迪產(chǎn)品，在視覺效果上顯得更加成熟了，而內(nèi)飾方面，依然堅持著簡約的設(shè)計風(fēng)格。富有科技感的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，加上DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使得該車在多媒體系統(tǒng)使用體驗上，在競爭者中有了不小的優(yōu)勢。而該車的動力方面采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，使其動力輸出更加平順�？傮w來說，宋Pro DM這款車型在加速能力、車內(nèi)空間以及配置上都有著不錯的表現(xiàn)，不過中規(guī)中矩的制動表現(xiàn)還是有提升空間的。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時，還想偶爾體驗一下比較不錯的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的。（文 圖/汽車之家 許博 攝 許博 姚嘉 協(xié)助 姜田雙 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
廠商指導(dǎo)價	19.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	238
最大扭矩(N·m)	525
發(fā)動機	1.5T 160馬力 L4
電動機(Ps)	163
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4650*1860*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實測0-100km/h加速(s)	6.5
實測100-0km/h制動(m)	40.95
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
實測油耗(L/100km)	5.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
長度(mm)	4650
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
發(fā)動機型號	BYD476ZQB
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	280
后電動機最大功率(kW)	120
后電動機最大扭矩(N·m)	280
系統(tǒng)綜合功率(kW)	238
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	525
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
電池能量(kWh)	15.7
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5
快充電量(%)	-
變速箱	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無