[汽車之家 專業(yè)測評]  對于插電式混合動力車型來說，大家一般比較關心的問題是這車純電續(xù)航能到多少？沒電之后到底省不省油，會不會比同級別的燃油車更費油？那我們今天就來測試一下一款受關注度相對較高的插電混動緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡稱為宋Pro DM）。這款車有兩種動力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對兩個不同版本的車型都進行過試駕，那么今天我們就著重對續(xù)航和能耗方面進行測試。

● 60秒快速了解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2、加速表現比較突出，能夠達到官方公布的6.5秒“破百”的成績，而剎車方面表現中規(guī)中矩；

3、乘坐空間方面表現不錯，畢竟是SUV車型，車身造型方面本身就具有一定優(yōu)勢，座椅的舒適度表現不錯，長途駕駛不易產生疲勞感。

　　目前，宋Pro DM在售的共兩種不同的動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，共有4款配置車型，補貼后的全國統(tǒng)一售價為16.98-21.98萬元。將要登場的測試車是官方公布加速時間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅性能版旗艦型，屬于該車系的次頂配車型，不過在雙擎四驅動力版本中配置是最高的。

● 油耗測試：

　　宋Pro DM作為一款插電式混合動力車型，在大部分有限購、限號政策的城市中，都享有不受限制的新能源號牌政策。官方公布其純電續(xù)航里程為81km，在目前市面上的插混車型中，屬于中上等水平。不過，以我對該品牌車型的了解，在純電模式下動力電池電量不會被完全耗盡，那么到底它的純電續(xù)航能到多少？饋電狀態(tài)下的油耗又會是多少？帶著這兩個問題，我們開始對其進行能耗測試。

　　我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

　　宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km，隨后在混動模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km。當然，這是基于目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

　　從最后的測試結果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。如果您沒有條件天天充電，只能一周一充的話，300km的綜合油耗也不算高，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢的。

● 駕駛感受：

　　我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺后橋永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動機上新增了一個BSG電機，有助于混動系統(tǒng)的性能提升。該混動系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m。

　　之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調節(jié)動力電池電量消耗至多少時，動力系統(tǒng)強制進入混動模式，該數值的設定范圍在15%-70%之間。當車輛進入混動模式后，急加速或高速行駛時，發(fā)動機就介入到驅動車輛的工作中，提供動力輸出。

　　EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應方面，當然是后者更靈敏一些，但動力輸出上并沒有明顯增強，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低于SOC設定值或者急加速的情況下，發(fā)動機會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，當然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

　　動能回收雖有兩擋可調，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開加速踏板時，車速下降產生的拖拽感也并不強烈，在可承受范圍之內，而且并不容易讓乘客產生不適感。

　　在底盤的調校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強的，能夠很干凈的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。當車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產生過多的振動，乘坐舒適性的表現也很不錯。

　　小結：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。

● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅性能版在使用混動模式下的運動模式全力加速時，發(fā)動機、BSG電機以及后橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在動力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關閉空調和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，測試車輛的發(fā)動機并不能在起步前進入工作狀態(tài)，起步時輪胎不會出現任何打滑，驅動系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.5秒。

　　從成績上看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場中有著較強的競爭力。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統(tǒng)結構較為類似，都是用發(fā)動機驅動前輪，用電動機驅動后輪，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績稍強于之諾60H。

○ 剎車測試：

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，我們將動能回收設置為最大，測試過程中制動的表現比較穩(wěn)定，制動力基本維持在-1g左右。雖在多次測試中成績有小幅波動，但是制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退現象，最終的剎車成績?yōu)?0.95m。

　　宋Pro DM四驅性能版的制動表現一般，并沒有像加速性能那么突出，在同級別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。

○ 噪音測試：

　　當插電混動車型電量比較充足時，若以純電模式行駛，不會有發(fā)動機參與驅動，所以噪音表現多少會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用混動模式，并切換至運動模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)參與到車輛驅動過程中。不過在測試中可以發(fā)現，當車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉并不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪。

　　小結：在加速測試中，我們達到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績，動力輸出雖到不了“生猛”的感覺，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過程也很平順；而制動方面表現一般，但也是勝在穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰退現象。而在噪音方面，在混動模式下，以60km/h的車速行駛，發(fā)動機運轉的聲音會與其它噪音疊加，數值雖然稍大一些，但從感官上并沒有覺得很吵；當車速繼續(xù)提升，發(fā)動機的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。

● 外觀內飾：

　　宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設計語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比，升級后的設計語言顯得更加大氣。內飾部分則是采用了最新的家族是設計，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統(tǒng)的可旋轉中控屏，可謂是滿滿的科技感。

　　宋Pro DM采用的Dragon Face2.0設計語言相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩(wěn)重。這一設計理念未來將會延伸到比亞迪旗下的各款新車上，宋Pro系列對于整個比亞迪來說，僅僅是個開始。

　　該車的多媒體系統(tǒng)在目前市面上的車機系統(tǒng)當中，可以說是比較好用且流暢度比較高的，而且可旋轉的中控屏幕則是當之無愧的內飾亮點。不過，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區(qū)別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型才是標配，相應的購車成本也會隨之增加。

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

　　宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內部填充物軟硬適中，且前排座椅的包裹性也比較良好，其坐墊長度也相對較長，長時間乘坐也不會感覺很累。除低配車型外，主駕座椅均配備了8向電動調節(jié)功能，且高車型還在此基礎上增加了4向可調的腰部支撐，以及可存儲三種坐姿的座椅記憶功能；副駕座椅也配有4向電動調節(jié)，在實用性方面表現還是不錯的。

　　宋Pro DM后排座椅的舒適度表現也還不錯，坐墊的柔軟度與前排相當，而且雖然動電池布置在了座艙正下方，但是并沒有對座椅高度造成影響，地板也是純平的，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過，中間座椅的靠背較硬，主要是因為設計了后排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄，舒適度有所下降。

○ 儲物能力：

　　除了最低配車型，其它配置都安裝了可開啟的全景天窗。由于后橋驅動電機的電機控制器占據了一部分后備廂底部的空間，所以導致該車沒有空間容納備胎，隨車配備的是補胎液和電動充氣泵。后排座椅靠背可按4/6比例放倒，增加了后備廂裝載空間變化的靈活性；且座椅靠背放倒后，基本與后備廂底板齊平，這樣在實用性上能有更好的表現。

全文總結：

　　這次由宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，使本身顏值不錯的比亞迪產品，在視覺效果上顯得更加成熟了，而內飾方面，依然堅持著簡約的設計風格。富有科技感的可旋轉中控大屏，加上DiLink2.0智能網聯系統(tǒng)，使得該車在多媒體系統(tǒng)使用體驗上，在競爭者中有了不小的優(yōu)勢。而該車的動力方面采用了比亞迪第三代DM技術，使其動力輸出更加平順。總體來說，宋Pro DM這款車型在加速能力、車內空間以及配置上都有著不錯的表現，不過中規(guī)中矩的制動表現還是有提升空間的。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時，還想偶爾體驗一下比較不錯的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的。（文 圖/汽車之家 許博 攝 許博 姚嘉 協(xié)助 姜田雙 尤冬青）

車型圖片
基本參數	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	238
最大扭矩(N·m)	525
發(fā)動機	1.5T 160馬力 L4
電動機(Ps)	163
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4650*1860*1700
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實測0-100km/h加速(s)	6.5
實測100-0km/h制動(m)	40.95
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
實測油耗(L/100km)	5.6
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
長度(mm)	4650
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
發(fā)動機型號	BYD476ZQB
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	280
后電動機最大功率(kW)	120
后電動機最大扭矩(N·m)	280
系統(tǒng)綜合功率(kW)	238
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	525
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
電池能量(kWh)	15.7
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5
快充電量(%)	-
變速箱	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無