測(cè)試車(chē)型為Q8 55TFSI，該車(chē)搭載了A8L上那臺(tái)最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了500牛·米，并配備了48V輕混系統(tǒng)。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷。

　　底盤(pán)方面為前后多連桿結(jié)構(gòu)，配有可分5級(jí)高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架。對(duì)了，配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也當(dāng)然不會(huì)缺席。

　　Q8有著典型的奧迪風(fēng)格，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩底氣明顯比2.0T足，開(kāi)起來(lái)特別輕松安逸、有親和力。還有舒適模式下，空氣懸架處在中間位置時(shí)比周?chē)�高出一頭的視野。以及敦實(shí)的車(chē)身和車(chē)內(nèi)與車(chē)外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感，

　　它有充足儲(chǔ)備動(dòng)力和排量基礎(chǔ)，合法限速以?xún)?nèi)的每一腳全油門(mén)都能讓這個(gè)大塊頭氣勢(shì)洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點(diǎn)眩暈感，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下Q8的動(dòng)力都用一種十分優(yōu)雅的方式進(jìn)行釋放。

　　舒適模式下油門(mén)的反應(yīng)相對(duì)遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極，總會(huì)把轉(zhuǎn)速壓到1500rpm以下，這時(shí)的扭矩足以滿(mǎn)足舒緩的加速和超車(chē)需求，深一點(diǎn)油門(mén)轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時(shí)能感覺(jué)到推背。變速箱對(duì)油門(mén)動(dòng)作的捕捉很敏銳，總能隨著油門(mén)變化幾乎同時(shí)地調(diào)整速比，確保動(dòng)力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強(qiáng)大的后段延展性能一直爽到嚴(yán)重超速。不過(guò)在緩慢停車(chē)之前的降擋動(dòng)作會(huì)有偶發(fā)的輕微拖拽感，不仔細(xì)體會(huì)的話感覺(jué)不明顯。想改善降擋時(shí)的動(dòng)力滯后，超車(chē)前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤(pán)橋時(shí)懸架對(duì)車(chē)身的支撐很足，車(chē)身動(dòng)作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功勞。跑高速時(shí)很穩(wěn)、信心挺足。在起伏路段車(chē)身也能隨著路面像游艇一般上下浮動(dòng)。絕大多數(shù)的時(shí)候車(chē)身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車(chē)身穩(wěn)定性和細(xì)膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點(diǎn)難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，能感覺(jué)到一點(diǎn)沖擊和懸架拉伸時(shí)對(duì)車(chē)身的拉扯。

　　動(dòng)態(tài)模式下空氣懸架也會(huì)降到最低，這時(shí)候的Q8匍匐在地上已經(jīng)沒(méi)了SUV的感覺(jué)，更像是一臺(tái)跨界車(chē)或大鋼炮。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向、并線更犀利，跑高速時(shí)車(chē)身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎(chǔ)上，任何人都能把它開(kāi)的飛快。至于刺激感，就交給SQ8吧。