這就是全能選手 測試奧迪Q8 55 TFSI
配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40:60。當(dāng)然在發(fā)生打滑時系統(tǒng)會將更多動力分配到有抓地力的驅(qū)動軸上。
開放式滑輪組對Q8沒構(gòu)成威脅，甚至談不上有難度。軸間動力分配做的好，輪間電子限滑對打滑車輪制動及時、有效。前/后單輪有附著力的測試只要稍微深踩油門都能順利通過，這也是該級別的主流表現(xiàn)。
越野測試的上半部分以攀爬陡坡為主。36°和42°坡都沒對Q8造成威脅，油門踩下一半就能輕松爬上，甚至在攀爬42°坡的過程中再加速都有明顯的感覺。四輪抓地力被管理的非常高效。陡坡緩降可以自動保持在駕駛員用剎車控制到的車速上，易用度和制動力分配的都不錯。
全文總結(jié)：
它給我留下印象最深的是關(guān)上車門以后的靜謐性和行駛時從轉(zhuǎn)向、動力到底盤的細(xì)膩順滑，和高速行駛時充沛動力儲備與底盤穩(wěn)定性帶來的信心�？傮w而言Q8的外觀設(shè)計有氣勢而不張揚(yáng)，內(nèi)飾科技感鮮明并且做到了用科技提供便利。行駛方面無論是行駛舒適性還是操控性以及通過性都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，難能可貴的是它在這三個方面取得了高度平衡。無論在靜態(tài)還是動態(tài)方面，Q8都難以讓人挑出毛病，從我個人的角度硬要挑的話，就是開起來的調(diào)性還是奧迪慣有的理智與冷靜，少了點(diǎn)特點(diǎn)和熱情吧（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 王旻昊）
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