[汽車之家 性能測(cè)試]  雖然早在上世紀(jì)八十年代，奧迪就憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)在拉力賽場(chǎng)大殺四方，但在SUV領(lǐng)域奧迪的起步卻并不算早，直到2005年家族首款SUV奧迪Q7才正式亮相。在隨后的十幾年中，Q5、Q3和Q2等車型相繼登場(chǎng)在此不表，直到2018年，在奧迪Q7完成第一次換代短短3年之后，基于同平臺(tái)的奧迪Q8于2018年正式發(fā)布，新車從設(shè)計(jì)到調(diào)校都比Q7更有運(yùn)動(dòng)感，不光好看，應(yīng)該還挺能打的。 

　　作為Q車系的“8”字輩車型，奧迪Q8自然成為了奧迪品牌SUV家族的旗艦。本來(lái)就是還沒(méi)上市的新車，周身上下也充滿了前衛(wèi)、硬朗的設(shè)計(jì)元素，另外由于尺寸大、車身整體造型還特別飽滿，所以真車要比圖片上顯大很多，再加上橙色的車身，在路上的吸睛程度甚至不輸超跑。

　　Q8也肩負(fù)著引領(lǐng)車系設(shè)計(jì)方向的重任。八邊形的前進(jìn)氣格柵有不同配色方案可選（試駕車為S-line車型，裝配了黑色外觀套件）。復(fù)雜的矩陣式LED大燈和前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口也表明了其科技化、運(yùn)動(dòng)化的車型屬性。

　　Q8雖然在外觀設(shè)計(jì)上不乏充滿沖擊力的細(xì)節(jié)元素，但整體輪廓實(shí)際上比較飽滿、規(guī)整。除了前臉之外沒(méi)有特別張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，這能讓更多人更容易接受。同時(shí)接近5米的長(zhǎng)度和富有張力的體型，停在那里的氣勢(shì)也挺足。

　　C柱的傾斜角度并不算夸張。帶出車型特點(diǎn)，點(diǎn)到為止。這樣的設(shè)計(jì)保證了第二排乘客也能擁有足夠?qū)捲５念^部空間，對(duì)后備廂容積也不會(huì)有太多影響。設(shè)計(jì)和實(shí)用之間的平衡把握得很巧妙。

　　Q8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許會(huì)讓奔馳車主會(huì)覺(jué)得缺乏傳承，讓寶馬車主認(rèn)為少了點(diǎn)溫度，但不得不承認(rèn)奧迪的這套冰冷的前沿主義科技風(fēng)早已自成一派并大獲成功（至少在我身邊的年輕人里還沒(méi)聽(tīng)到反對(duì)的聲音）。內(nèi)飾做工精致用料上乘，科技感爆棚。　　 

　　音響聲音整體表現(xiàn)很好，聲音密度非常高，動(dòng)態(tài)控制的很好，回放大型古典樂(lè)的時(shí)候不會(huì)亂，大開大合，但是聲音太刺激，在聽(tīng)一些抒情音樂(lè)的時(shí)候聲音染色有些多，就像四川火鍋，充滿刺激感，但時(shí)間久了會(huì)不耐聽(tīng)。風(fēng)格過(guò)于鋒利，日常聽(tīng)抒情歌曲會(huì)聽(tīng)出搖滾味兒，不夠柔和——汽車之家音響大拿王旻昊。

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　　12.3英寸液晶儀表盤、10.1和8.6英寸雙中控屏組成了Q8的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它以駕駛者為中心，以液晶儀表為主，用清晰畫質(zhì)將豐富信息呈獻(xiàn)給駕駛者。上方中控屏顯示多媒體、車輛設(shè)置等綜合信息，下方以空調(diào)、駕駛相關(guān)功能和手寫輸入功能為主，幾乎實(shí)現(xiàn)了完全觸控化。而觸控操作的便利性也完全不用擔(dān)心，精準(zhǔn)的觸摸識(shí)別和清脆的振動(dòng)/聲音反饋會(huì)讓人愛(ài)不釋手，哦對(duì)了，日常使用時(shí)記得勤擦指紋。

　　帶有S-line印花的真皮座椅座墊和靠背位置柔軟富有彈性，兩邊的側(cè)翼厚實(shí)支撐力強(qiáng)，還支持通風(fēng)/加熱和按摩以及電動(dòng)腿托，無(wú)論舒適性、支撐性還是功能性都挑不出毛病。

　　都到了這個(gè)級(jí)別了，乘坐空間一定不是問(wèn)題。Q8第二排座椅支持手動(dòng)前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，并且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內(nèi)凹設(shè)計(jì)�？v向和橫向空間就更不是問(wèn)題了，不過(guò)Q8也只會(huì)提供5座版本。

儲(chǔ)物空間：

　　Q8的后備廂容積并沒(méi)有受到溜背式車身太多影響，放入20、24、28英寸三個(gè)行李箱后還有不少富裕，并且還有貼心的高度升降功能。車內(nèi)儲(chǔ)物空間不算多，這主要體現(xiàn)在前排中控臺(tái)上只有兩個(gè)杯架，手機(jī)錢包等隨身物品需要放在扶手箱內(nèi)，為了中控臺(tái)那兩塊大屏幕，忍了。

　　測(cè)試車型為Q8 55TFSI，該車搭載了A8L上那臺(tái)最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了500�！っ�，并配備了48V輕混系統(tǒng)。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷。

　　底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu)，配有可分5級(jí)高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架。對(duì)了，配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也當(dāng)然不會(huì)缺席。

　　Q8有著典型的奧迪風(fēng)格，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩底氣明顯比2.0T足，開起來(lái)特別輕松安逸、有親和力。還有舒適模式下，空氣懸架處在中間位置時(shí)比周圍高出一頭的視野。以及敦實(shí)的車身和車內(nèi)與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感，

　　它有充足儲(chǔ)備動(dòng)力和排量基礎(chǔ)，合法限速以內(nèi)的每一腳全油門都能讓這個(gè)大塊頭氣勢(shì)洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點(diǎn)眩暈感，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下Q8的動(dòng)力都用一種十分優(yōu)雅的方式進(jìn)行釋放。

　　舒適模式下油門的反應(yīng)相對(duì)遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極，總會(huì)把轉(zhuǎn)速壓到1500rpm以下，這時(shí)的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求，深一點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時(shí)能感覺(jué)到推背。變速箱對(duì)油門動(dòng)作的捕捉很敏銳，總能隨著油門變化幾乎同時(shí)地調(diào)整速比，確保動(dòng)力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強(qiáng)大的后段延展性能一直爽到嚴(yán)重超速。不過(guò)在緩慢停車之前的降擋動(dòng)作會(huì)有偶發(fā)的輕微拖拽感，不仔細(xì)體會(huì)的話感覺(jué)不明顯。想改善降擋時(shí)的動(dòng)力滯后，超車前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時(shí)懸架對(duì)車身的支撐很足，車身動(dòng)作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功勞。跑高速時(shí)很穩(wěn)、信心挺足。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動(dòng)。絕大多數(shù)的時(shí)候車身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細(xì)膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點(diǎn)難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，能感覺(jué)到一點(diǎn)沖擊和懸架拉伸時(shí)對(duì)車身的拉扯。

　　動(dòng)態(tài)模式下空氣懸架也會(huì)降到最低，這時(shí)候的Q8匍匐在地上已經(jīng)沒(méi)了SUV的感覺(jué)，更像是一臺(tái)跨界車或大鋼炮。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向、并線更犀利，跑高速時(shí)車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎(chǔ)上，任何人都能把它開的飛快。至于刺激感，就交給SQ8吧。

　　在加速、制動(dòng)和繞樁三個(gè)性能測(cè)試部分我們將Q8調(diào)整至動(dòng)態(tài)模式，變速箱保持在S擋位，此時(shí)懸架高度最低。在油耗與噪音測(cè)試時(shí)我們則會(huì)使用經(jīng)濟(jì)模式，這時(shí)Q8車身高度處于適中狀態(tài)，變速箱處于E（EFFICIENCY）模式，也就是升擋最積極的模式。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試時(shí)變速箱允許駕駛員以2200rpm左右轉(zhuǎn)速起步，起步瞬間四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有任何打滑，車子就像被彈弓彈射了出去。換擋時(shí)變速箱也一改平時(shí)的克制，用一次次明顯的沖擊換來(lái)更快的換擋速度，最終0-100km/h加速用時(shí)6.36秒。測(cè)試時(shí)氣溫為35攝氏度偏高，如果涼快一些的話也許達(dá)到6秒左右甚至進(jìn)入6秒。

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　　由于車頭偏重，全力制動(dòng)時(shí)車身的俯仰姿態(tài)比較明顯，不過(guò)駕駛員感覺(jué)車身非常穩(wěn)定，制動(dòng)力度來(lái)的也很快。充足的制動(dòng)力度結(jié)合285mm的寬胎，把這臺(tái)重逾兩頓的大家伙的制動(dòng)距離拉到了38米左右。

繞樁測(cè)試：

　　懸架的支撐性很強(qiáng)，以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看側(cè)傾幅度不大，快速重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的慣性疊加也能被懸架吸收干凈。方向回正力度輕盈、細(xì)膩，指向精準(zhǔn)，車頭相應(yīng)快，但缺乏路感。車尾比車頭反應(yīng)稍緩，車輛轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)明顯，但能在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下通過(guò)油門靈活調(diào)整車身姿態(tài)，很穩(wěn)定、可控性很高。長(zhǎng)按ESC將其完全關(guān)閉后，車輛的極限更加模糊，超過(guò)極限時(shí)ESC也會(huì)強(qiáng)制介入，沒(méi)有開啟ESC時(shí)易控，這也說(shuō)明Q8ESC的智能程度高。

油耗測(cè)試：

　　Q8的48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV）電池容量為10Ah。可以55-159km/h車速范圍內(nèi)收油時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油。交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS）在減速時(shí)可以恢復(fù)高達(dá)12kW電量。

靜音測(cè)試：

　　即便使用無(wú)框式車門，四門車窗的雙層玻璃和整車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母粢�、隔振措施依然保證了奧迪旗艦SUV的靜謐性。用關(guān)上門后與車外產(chǎn)生的隔離感來(lái)形容最貼切。

　　配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動(dòng)力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40:60。當(dāng)然在發(fā)生打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將更多動(dòng)力分配到有抓地力的驅(qū)動(dòng)軸上。

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　　開放式滑輪組對(duì)Q8沒(méi)構(gòu)成威脅，甚至談不上有難度。軸間動(dòng)力分配做的好，輪間電子限滑對(duì)打滑車輪制動(dòng)及時(shí)、有效。前/后單輪有附著力的測(cè)試只要稍微深踩油門都能順利通過(guò)，這也是該級(jí)別的主流表現(xiàn)。

　　越野測(cè)試的上半部分以攀爬陡坡為主。36°和42°坡都沒(méi)對(duì)Q8造成威脅，油門踩下一半就能輕松爬上，甚至在攀爬42°坡的過(guò)程中再加速都有明顯的感覺(jué)。四輪抓地力被管理的非常高效。陡坡緩降可以自動(dòng)保持在駕駛員用剎車控制到的車速上，易用度和制動(dòng)力分配的都不錯(cuò)。

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全文總結(jié)：

　　它給我留下印象最深的是關(guān)上車門以后的靜謐性和行駛時(shí)從轉(zhuǎn)向、動(dòng)力到底盤的細(xì)膩?lái)樆�，和高速行駛時(shí)充沛動(dòng)力儲(chǔ)備與底盤穩(wěn)定性帶來(lái)的信心。總體而言Q8的外觀設(shè)計(jì)有氣勢(shì)而不張揚(yáng)，內(nèi)飾科技感鮮明并且做到了用科技提供便利。行駛方面無(wú)論是行駛舒適性還是操控性以及通過(guò)性都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，難能可貴的是它在這三個(gè)方面取得了高度平衡。無(wú)論在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)方面，Q8都難以讓人挑出毛病，從我個(gè)人的角度硬要挑的話，就是開起來(lái)的調(diào)性還是奧迪慣有的理智與冷靜，少了點(diǎn)特點(diǎn)和熱情吧（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 王旻昊）