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測試成績優(yōu)秀評測鄭州日產(chǎn)銳騏6皮卡

王鶴璇

2019年08月25日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　試駕車發(fā)動機是綿陽新晨ZD25T5型號的2.5T柴油發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為140Ps/3800rpm，最大扭矩為305N·m/1800-2600rpm，傳動部分匹配5擋手動變速箱。

　　掛擋時擋把行程適中，入擋感有些模糊，順滑程度有提升空間，3擋與倒擋掛入時不是特別順滑，尤其是倒擋，偶有出現(xiàn)沒能入擋的情況，掛入后需要倒車影像來確認是否掛入成功。

　　日常巡航駕駛我習慣將發(fā)動機轉速保持在1750rpm左右，一方面保證了駕駛的平順性，同時在燃油經(jīng)濟性、行駛噪音上也有一定的平衡；發(fā)動機超過2000rpm扭矩輸出就比較顯著了，載物爬坡都比較輕松。提速方面在同級別車型中稍具優(yōu)勢，不過畢竟這是一款柴油皮卡，受限其特性，城市借道超車、高速路超車需要保持相對保守的心態(tài)，預留一些距離。

　　方向盤轉向力度屬于較為沉穩(wěn)的一類，指向較為模糊，車身的響應速度不迅速，轉向時有一定的側傾感，這與車身自重較大、駕駛姿態(tài)較高有一定的關系。

　　發(fā)動機啟動后，會有振動傳遞至擋把，擋把也會因為油門的深淺變化有些許位移；深踩油門當發(fā)動機處于高負荷或是高轉速時，轟鳴聲比較明顯，但沒有尖銳或是破音式的噪音出現(xiàn)，該狀態(tài)下常規(guī)交流需要提高些嗓門。

　　銳騏6(參數(shù)|詢價)為非承載式車身，采用前雙橫臂獨立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，屬于皮卡車型中常見的組合。鋪裝路面空載行駛時，會有些許起伏感傳遞至車內(nèi)，主要是由于車輛的支撐性較強，起伏感來自于路感；載重狀態(tài)下，起伏感較小，駕駛與乘坐會更為舒適；經(jīng)過碎石路，輪胎與懸架會將瑣碎的振動化解，經(jīng)過較大坑洼路時，會有跳躍感傳遞至車內(nèi)，沖擊感并不明顯，載重狀態(tài)下跳躍感會更加輕微。綜合來講，載重狀態(tài)的駕乘感會更加舒適，但車身的響應速度會不及空載狀態(tài)。

向編輯王鶴璇提問

文章標簽：皮卡試駕評測

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