動力方面，蔚攬GTE使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率156馬力,最大扭矩250�！っ祝�電機最大功率85千瓦。綜合最大功率為160千瓦，最大扭矩400�！っ�。電池容量為9.9kWh，純電續(xù)航可以達到50km。

　　在車輛每次啟動時，它會默認為純電模式，以至于我經(jīng)常在按下啟動鍵后，以為車輛沒啟動再次按下，導(dǎo)致系統(tǒng)提示車輛未啟動。

　　純電動模式，和普通的純電車并沒有太大區(qū)別，電機輸出功率對于城區(qū)代步夠用。起步瞬間還能為你提供一些推背感，50km的續(xù)航路程滿足大多數(shù)上班族代步需求，如果家里有充電樁，你甚至可以把它當(dāng)做一款純電動車去使用。

　　切換至混動模式后，儀表樣式有所改變，你可以通過油門來控制藍色進度條，超過后發(fā)動機會立即啟動以滿足動力需求。在發(fā)動機介入的一瞬間，突兀感并不強烈，做到了很好的平衡，這點值得稱贊。其實只要你的駕駛風(fēng)格夠溫柔，即便在混動模式，車輛大部分情況下都處于純電狀態(tài)，控制好腳下油門的深度，你同樣可以把它開成E-MODE。

　　蓄電池維持模式和蓄電池充電模式顧名思義，它們的工作原理主要都是以發(fā)動機輸出為主，除了在下坡或者滑行時，發(fā)動機偶爾會休息一陣，大多數(shù)情況下電池電量基本靠發(fā)動機維持/補充。在蓄電池充電模式下，驅(qū)車行駛25公里，平均時速為60km/h，電池電量從20%充至45%左右，充電效率較高，即便家里沒有充電樁，你完全可以在勻速行駛開啟蓄電池充電模式。推薦大家不要原地怠速充電，充電十分鐘后，表顯油耗高達16L/100km。

　　蔚攬GTE設(shè)置了B擋能量回收功能，掛入B擋后松開油門會有較明顯的拖拽感，在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下，要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車，而是“收油”，將動能轉(zhuǎn)化為電能，由電池儲存起來，不過對于新手還是慎用。

　　1.4T發(fā)動機和電機配合度完全不用擔(dān)心，駕控體驗較為出色，無論在低速還是高速，動力響應(yīng)都很積極。有了電機的幫助，蔚攬GTE起步變得更加輕快，深踩油門動力爆發(fā)迅速，幾乎沒有任何動力遲滯。高速行駛時，動力同樣也很出色，電機能輔助發(fā)動機在中后段加速更加給力，整個加速過程一氣呵成，不會有任何拖沓的感受。

　　GTE模式類似于運動模式，車內(nèi)音響會主動模擬聲浪，在聽覺上給你營造激情的駕駛氛圍，當(dāng)然實際的加速感也很強，只不過受限于前驅(qū)的驅(qū)動方式和215mm的胎寬，400�！っ椎姆逯蹬ぞ剌p松突破前輪抓地力極限，損失了抓地力，影響加速性能。蔚攬GTE的剎車踏板較沉一些，電能回收和剎車之前的配合不錯，沒有明顯的突兀感，制動力較為線性，稍微輕踩就有制動力。

加速測試：

　　 將車輛調(diào)至GTE模式，剎車油門同時踩下，變速箱允許最大2200rpm起步。起步瞬間，400�！っ椎淖畲笈ぞ睾苋菀淄黄魄疤プサ亓�，整個一擋前輪幾乎都在打滑，損失不少加速時間，如果如果配備更寬的輪胎，或者搭載四驅(qū)系統(tǒng)，能夠有效縮短加速時間。

油耗測試：

　　 油耗測試我們將采用在EV AH-100 2.0版本。測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎(chǔ)上，增加了純電續(xù)航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態(tài)下300km的能耗。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　根據(jù)全新的測算標(biāo)準(zhǔn)，蔚攬GTE的油耗比較優(yōu)秀。官方宣稱的純電50km續(xù)航基本能滿足上下班代步。對于消費者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當(dāng)成純電車使用，幾乎不用去加油站。