運(yùn)動(dòng)+駕駛模式下轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，同時(shí)排氣閥門打開車子開始興奮起來(lái)，油門敏感得有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，每一次伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)高亢怒吼全力加速后的猛收油，或者手動(dòng)降擋補(bǔ)油，排氣管也開始砰砰回火。這時(shí)E 63 S的兇狠蓋過(guò)了斯文，似乎要開始主動(dòng)屠殺路上的對(duì)手——如果能遇到的話。

　　在舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式下，已經(jīng)能隨時(shí)提供令人頭部充血的野蠻加速感，因此我想不出國(guó)內(nèi)的城市里有什么場(chǎng)景用得到運(yùn)動(dòng)+模式。也許在德國(guó)不限速高速路上，用200km/h以上的車速再加速時(shí)才有用武之地。而賽道模式，我們當(dāng)然會(huì)留給后面的賽道部分。

　　在舒適模式，也就是懸架最軟的狀態(tài)下，也能感覺(jué)到鋼強(qiáng)車身下破損柏油路的每一處接縫都會(huì)變成路感，透過(guò)薄薄的輪胎、懸架、硬邦邦的襯套和座椅傳遞到你的身體，它們?yōu)V掉了生硬的沖擊感，保留了路感，也保證你身上的贅肉不會(huì)亂顫而失了風(fēng)雅。即便這樣，第一次開的時(shí)候依然會(huì)驚訝于這種扎實(shí)、清晰、硬朗的底盤質(zhì)感實(shí)在不太“奔馳”，而是特別的“AMG”。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　在米其林Pilot Sport 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)的共同配合下，僅用35.9米就把這臺(tái)近2噸重的野獸從100km/h拉停。制動(dòng)距離同夠得上高性能跑車級(jí)別，另外在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中始終穩(wěn)定的制動(dòng)距離，也對(duì)得起這套剎車系統(tǒng)的不菲身價(jià)。

繞樁測(cè)試：

　　繞樁測(cè)試過(guò)程中懸架能提供充足的支撐力。轉(zhuǎn)向回饋不夠豐富，不過(guò)指向性沒(méi)問(wèn)題。車身剛性很足，整體感很強(qiáng)，但也的確存在沉重感，但并不是笨重，因?yàn)橛糜烷T可以很輕松地控制線路和節(jié)奏，就算完全關(guān)閉ESP也很好控制。

噪音測(cè)試：

　　即使它本質(zhì)上是一臺(tái)奔馳E級(jí)，但無(wú)論靜止?fàn)顟B(tài)下的氣質(zhì)還是行駛狀態(tài)的氣勢(shì)，都在無(wú)時(shí)無(wú)刻地傳達(dá)著這是一臺(tái)相當(dāng)硬核的高性能四門轎車。陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、電子后軸差速鎖、可完全切換至后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)等高性能裝備的加持，似乎也在慫恿我放心大膽地把它扔到賽道里。儀表盤里的“Race”選項(xiàng)已經(jīng)撩了我一路，現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎？