全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率612馬力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩達到850牛·米/2500-4500rpm。為了增強動力響應，兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設計），主動式動態(tài)發(fā)動機支座在濾振性和響應性之間取得了平衡。

　　在輕負載情況下發(fā)動機可以關閉4只氣缸以表示AMG考慮到了燃油經濟性，不過以實際表現(xiàn)看閉缸狀態(tài)出現(xiàn)的機會非常少。該車也根本就沒有節(jié)能駕駛模式，這種似乎在環(huán)保方面有點應付事兒的態(tài)度我喜歡死了。

　　9速自動變速箱取消掉了液力變矩器，取而代之的是一組濕式多片離合器，在保證暢快的動力傳遞同時，也提供了穩(wěn)定性方面的保證，同時也提供了RACE START彈射起步功能。

　　因為扭矩太過強大，舒適模式下升擋相當積極，即便最大扭矩輸出在2500rpm，市區(qū)內正常加速、超車，轉速也很少超過2000rpm，配合慵懶、很“奔馳”的油門響應，即便有著V8發(fā)動機渾厚的隱隱呼嚕聲（當然還有低速降擋時變速箱偶爾的輕微闖動感），E 63 S也可以像一臺普通的E級一樣閑庭信步。

　　像其他奔馳一樣，舒適模式下的油門響應比較遲緩，轉向手感帶著些厚重和粘滯，變速箱也總是不急于降擋。當然如果油門深踩，變速箱也會粗暴地連降幾擋，抽醒這臺野獸給你后背一腳猛踹，并且在4.0L基礎排量和雙渦輪的合力下一直持續(xù)，直到因為頭暈或恐懼松掉油門。

　　更高的巡航轉速會讓每一下油門都能得到及時的動力響應，更加跟腳。懸架的路感也清晰了一層，感覺車子一下年輕了不少，它開始表明自己的真實身份了。

0-100km/h加速測試：

　　將駕駛模式調至最為激進的“Race”競技模式，ESP關半（SPORT HANDLING模式）。激活RACE START彈射起步功能，發(fā)動機會鎖定在3500rpm。放開剎車的一霎那，全部動力通過變速箱和四驅系統(tǒng)，極其粗暴地傾瀉到四只驅動輪上，我甚至腦補出胎壁被蠻力撕扯瞬間發(fā)生的扭曲形變。身體只覺得五臟六腑連同大腦里的血液突然就被按到了靠背上，胃里直發(fā)酸。憑意志釘死油門，3.5秒后車速破百，眩暈感卻顯得很長。

　　動力蠻橫、輪胎夠抓、四驅高效，高效率的彈射起步讓E 63 S車頭上揚姿態(tài)明顯。起步瞬間G值達到了1.3g ，加速時間3.5秒，比官方成績慢了約0.1秒，考慮到氣溫及車輛狀況，0.1秒的差距在可接受范圍內，超跑級加速成績達成！

油耗測試：

　　說實話，開著E 63 S進行油耗測試挺憋屈的，因為它的氣質太硬核了，就算用舒適模式盡量慢慢開，低沉的排氣聲和路感清晰的底盤，坐姿戰(zhàn)斗的座椅也總是誘惑你深踩一腳油門。最后測得平均油耗是13.2L/100km，考慮到它的定位和體重，并不算高。