● 硬件裝備：新2.0L動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)與Direct Shift-CVT變速箱搭配的動(dòng)力系統(tǒng)就是凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))這一次小改款的亮點(diǎn)。這臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是178馬力/6600rpm，最大扭矩則是210�！っ�/4400-5200rpm，動(dòng)力數(shù)據(jù)相對(duì)老款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（169馬力、201�！っ祝┯辛艘欢ǖ奶嵘�。它采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)比老款車型那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也算是比較出彩的了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。

　　就我而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)榕c之結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)早前就已經(jīng)搭載在豐田C-HR上，它在穩(wěn)定性、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面均給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。據(jù)官方介紹，目前這套動(dòng)力系統(tǒng)仍然是全進(jìn)口的。

　　至于其它硬件裝備，它與老款2.0L車型相同，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，輪胎采用規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎。比較可惜的是，它并沒(méi)有配備駕駛模式選擇系統(tǒng)（2.0S鋒尚版有配備），與駕駛特性相關(guān)的功能稍微少了點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)前面簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧，相信大家對(duì)凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來(lái)直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試及試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí)，馬上松開(kāi)剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.35秒。值得一提的是，它的CVT變速箱有著較高的穩(wěn)定性，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)5、6次全力加速測(cè)試，成績(jī)都能控制在10.35-10.5秒之間。

　　以目前的情況來(lái)看，10.35秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資中型車級(jí)別只能算是比較一般的水平了，與凱美瑞的2.5L或混合動(dòng)力版車型對(duì)比也是差距明顯。不過(guò)，跟老款凱美瑞2.0L車型對(duì)比，它的進(jìn)步倒是顯而易見(jiàn)的，0-100km/h加速時(shí)間相對(duì)快了0.82秒，算是打敗了過(guò)去的自己吧。

　　如果測(cè)試時(shí)不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不采用彈射起步的方式，它的0-100km/h加速需要多少時(shí)間呢？為此，我專門做了測(cè)試，實(shí)測(cè)的最快時(shí)間是10.75秒，跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因，主要是它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即便在測(cè)試前已經(jīng)關(guān)閉了，一旦偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑后就會(huì)馬上自動(dòng)重啟（算是無(wú)法完全關(guān)閉），因此兩種測(cè)試方式的主要差別其實(shí)就在于起步那一段極其短暫的時(shí)間，差距自然就不會(huì)太大了。

　　有了前面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有了初步的了解。在日常駕駛時(shí)，可以感受到它的油門響應(yīng)速度不緊不慢，調(diào)�？芍^是恰到好處，油門與發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱的搭配相當(dāng)?shù)哪�契，駕駛者很容易就能掌控好動(dòng)力輸出的量。

　　然而，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭真的只是夠用的水平，而且扭矩趨向于線性輸出，在應(yīng)對(duì)擁堵的路況時(shí)，可以感受到它的動(dòng)力輸出有點(diǎn)兒憋屈，在2000rpm以下動(dòng)力表現(xiàn)得“無(wú)精打采”。相比之下，它的中后段提速能力確實(shí)相對(duì)爽快不少，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮。在這些方面，它的表現(xiàn)跟豐田C-HR比較接近。與老款車型對(duì)比，它在起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好，“步伐”會(huì)相對(duì)輕快一些，而中后段提速能力則基本上是一樣的，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的差別。

　　它搭載的Direct Shift-CVT變速箱在平順性方面有著出色的表現(xiàn)，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位。對(duì)于日常家用代步，我認(rèn)為它的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方。除了平順性，它還有一個(gè)地方值得認(rèn)可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換悄無(wú)聲息，“齒輪”給人的感覺(jué)就像是不存在一樣。此外，這臺(tái)CVT變速箱同樣擋位模擬功能，但盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏，但可以給予的樂(lè)趣仍然非常有限。但話說(shuō)回來(lái)，我相信追求駕駛樂(lè)趣的人應(yīng)該不會(huì)選擇凱美瑞的2.0L車型吧？至于與老款車型的6擋手自一體變速箱對(duì)比，它的平順性確實(shí)更好，在應(yīng)對(duì)低速走走停停的路況時(shí)差距會(huì)比較明顯，其它能夠主觀感受到的地方倒是差距不大。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的表現(xiàn)均與老款2.0L車型沒(méi)有區(qū)別，但我認(rèn)為這并不是壞事，畢竟它在這兩方面的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，也符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn)、均勻，而且阻尼細(xì)膩，轉(zhuǎn)向很有質(zhì)感�；蛟S你會(huì)覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)遲滯感，其實(shí)對(duì)于一款家用中型車而言，這樣的調(diào)校其實(shí)是正常的，我得承認(rèn)運(yùn)動(dòng)型車那種干脆利落的轉(zhuǎn)向確實(shí)讓人感覺(jué)開(kāi)著很爽快，但并不是所有人都會(huì)喜歡的。

　　其次是底盤，給我的感覺(jué)是扎實(shí)而穩(wěn)定，厚重感也比較強(qiáng)，行駛質(zhì)感較為高級(jí)。它的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色，善于把路面上的細(xì)碎振動(dòng)全部抹平，過(guò)濾得很充分，即便是處理較大或連續(xù)的顛簸也比較從容。雖然它并非運(yùn)動(dòng)取向，但是懸架行程的中后段有著不錯(cuò)韌性，高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心。