● 底盤調(diào)校扎實，不松散

　　榮威i5(參數(shù)|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，在同級別中也很流行這樣的組合。只要調(diào)校得當(dāng)，在確保舒適性的同時也能兼顧操控穩(wěn)定，同時也能避免侵占車內(nèi)空間。而榮威i5的調(diào)校則屬于比較優(yōu)秀的范疇，底盤調(diào)校扎實穩(wěn)健，毫無松散感。

　　為了兼顧駕駛者的感受，這臺榮威i5的轉(zhuǎn)向手感并不模糊，指向性較強。懸架則是偏軟的設(shè)定，畢竟家用車很多時候的用車場景基本都會有乘客在車內(nèi)。底盤整體的舒適性表現(xiàn)不錯，不僅是對于細(xì)碎顛簸的過濾較好，同時優(yōu)秀的隔音降噪能力也能提升車廂內(nèi)的乘坐環(huán)境。不過偏軟的懸架調(diào)節(jié)在高速并線時的晃動會有些明顯，但總體還在可接受范圍內(nèi)。

● 制動性能和NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

　　在制動測試中，榮威i5的100-0km/h平均剎車距離為37.91米，這樣的制動成績對于一臺10萬元出頭的車型而言絕對稱得上搶眼，這其中四條米其林PS4輪胎功不可沒。并且在連續(xù)制動后也并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　正如之前提到的，榮威i5有著不錯的NVH表現(xiàn)，而在測試環(huán)節(jié)中的成績也論證了這一觀點。日常駕駛時，無論是發(fā)動機還是來自底盤的噪音能傳入車廂內(nèi)的都不明顯。各個時速的分貝值都低于我們的推薦數(shù)值。

● 總結(jié)：

　　其實我們對這臺榮威i5并不陌生，今年年初也剛對它進(jìn)行了非常詳盡的測試。本篇文章測試的車型唯一差別在于滿足了國6b排放，性能表現(xiàn)上加速略慢于國5車型，但總體而言榮威i5是一臺綜合實力相當(dāng)均衡的家用車，造型設(shè)計討喜、加速不慢、油耗不高、駕駛感受也挺好。在滿足了最嚴(yán)苛的排放法則后，榮威i5的產(chǎn)品生命周期肯定也會隨之延續(xù)。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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