動力配置方面新車采用自主研發(fā)的CA4GC同級別比較常見的2.0T發(fā)動機，最大功率為165千瓦，峰值扭矩為340�！っ�，搭配的是愛信的6AT變速箱，在擋位數量上要少于同級別豪華品牌的SUV的配置。

　　新車提供兩驅和四驅的型號，四驅系統(tǒng)采用的是博格華納提供的新一代電磁式四驅系統(tǒng)，結構緊湊。底盤懸架方面，新車采用麥弗遜式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿的結構，在同級別中也是主流水平。

　　在安全配置方面，紅旗HS5(參數|詢價)也是做得很到位，全系標配6氣囊（包括側面安全氣簾），采用了大比例的高強度鋼材，配以9H的車身結構，保證了良好的被動安全。

車道保持功能

碰撞預警和主動剎車功能

　　在主動安全方面，新車除了最低配車型以外，其余車型都標配了前碰預警系統(tǒng)和主動緊急制動系統(tǒng)，能在0-75km/h的時速內進行緊急制動，這個功能在同級別中也是處在領先水平。同時頂配和次頂配車型還帶有高級巡航功能，支持0-150km/h的自適應巡航和車道保持功能。

● 試駕體驗

　　由于試駕時間有限，這次只是在一個風景區(qū)內短時間簡單體驗了一下駕乘感受，詳細的測試報告請留意我們后續(xù)的單獨拿車的測試文章。進入紅旗HS5駕駛艙，坐姿舒展，視角足夠寬廣，跟主流的中型SUV在同一水平。開起來的第一感覺是方向盤的手感輕柔，要操控這臺寬大的SUV一點也不費力，而且就算是不同的駕駛模式，方向盤的助力并不會有很明顯的變化，一直都是比較輕盈。另一方面，方向盤轉向的角度也會偏大一點，在停車泊位和遇到角度較大的彎道的時候，需要轉較大的角度才能達到理想的轉向效果。

　　在景區(qū)內蜿蜒盤旋的山道中，基本上都是連續(xù)的彎道，駕駛紅旗HS5時需要有一種佛系心態(tài)對待，畢竟這一臺軸距達到2870mm的SUV，不是定位運動操控風格的車型。方向盤指向性在彎道中轉向算不上很精準，但車身足夠靈活，車尾過彎表現足夠干脆，不會顯得很累贅。

　　在動力方面，紅旗HS5采用的是一汽最新研發(fā)的2.0T發(fā)動機，動力比上一代機型有所進步，搭配愛信6AT變速箱在同級別的中國品牌SUV中是比較常見的組合。日常行駛中動力充沛，變速箱的擋位銜接和換擋邏輯都沒有問題，低速行駛時也能保持良好的平順性。

　　這臺2.0T發(fā)動機發(fā)力區(qū)間一般要到2000rpm以上，進入3000-5000rpm的高轉速區(qū)間動力響應最迅速，加速感受最有力道。如果是以超過2000rpm的高轉速起步，其前段加速時有較好的推背感，但到了80km/h以上時則有一點衰減，加速力度趨于平和。日常開車，在緊急加速的時候，感覺變速箱換擋有一點遲疑，而且發(fā)動機動力輸出也不是特別兇悍，爆發(fā)力上差點意思。這種相對佛系的操控感受，其實更能照顧到乘客的乘坐體驗，讓動力一直保持連貫的輸出，車速線性提升，對乘客來說才是最舒服的。

　　在底盤方面，紅旗HS5在平穩(wěn)性和減振效果上的表現令人滿意，尤其是面對坑洼路況時，其懸架調校富有韌性，做到能屈能伸能很好的化解路面沖擊對乘坐感受的影響。在后排乘坐，能感受到的顛簸很少，除了底盤能較好的減振能力外，厚實的座椅對細小振動的過濾也比較到位，在舒適性方面，紅旗HS5做到了同級別的中上水平。

● 總結：

　　通過此次試駕，可以看出紅旗HS5算是紅旗品牌厚積薄發(fā)的誠意之作，紅旗HS5在設計、用料和配置方面都堪稱是中國品牌SUV中的上乘水平，符合其高端定位，動力配置也是同級別主流水平。在駕乘表現方面亦是可圈可點，突出的優(yōu)勢在于舒適性方面表現較好，尤其是對乘客來說能感受到平穩(wěn)和安靜的乘坐體驗。

　　其售價區(qū)間在18.38-24.98萬元，比此前公布的預售價格低一些，就算在同級別的中國品牌SUV中也不算高，考慮到其配置豐富，品牌定位高端，這個價格也比較合理。當然要想在市場取得好的銷量，除了產品力方面要有提升外，銷售和售后網絡建設也要更廣更全面，才能讓消費者購車和用車都更為便利。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，部分圖片源自一汽紅旗 薛凱文）

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