[汽車之家 性能測(cè)試]  在接觸了解北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價(jià))這款車時(shí)，它的一個(gè)宣傳點(diǎn)引起了我的興趣——達(dá)爾文系統(tǒng)。按照官方解釋，達(dá)爾文系統(tǒng)可分為五大部分：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗來講，即這臺(tái)車擁有多種當(dāng)下流行的智能化配置及在線升級(jí)功能，類似達(dá)爾文提出的“物種進(jìn)化論”一樣可以不斷自我完善。但在達(dá)爾文的理論中，物種進(jìn)化是伴隨著競爭與淘汰的，這其中衍生出了一個(gè)核心思想叫作——適者生存。

　　實(shí)話講，2019年對(duì)于很多處于蓬勃發(fā)展的新能源車企絕對(duì)算是個(gè)多事之秋，新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策使不少企業(yè)都將面臨著變革。相應(yīng)地，當(dāng)政策導(dǎo)向市場(chǎng)發(fā)生改變后，國內(nèi)的新能源車將更多面臨著產(chǎn)品硬實(shí)力的正面抗衡。所謂適者生存，更多地還要落到車輛的真實(shí)產(chǎn)品力上，適合市場(chǎng)的、適合消費(fèi)者的，留下來。帶著這樣的思路，我來為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)，最大輸出218馬力。電池組采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh，工信部純電續(xù)航里程為501km。

　　關(guān)于充電，這款車還具備一套智能電池溫控系統(tǒng)，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。這方面的體驗(yàn)可以閱讀我們之前的試駕文章。

駕駛感受

　　要說絕對(duì)動(dòng)力性，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔(dān)心，在需要急加速時(shí)，電機(jī)那種十分直接的推背感還是有點(diǎn)小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性都無可挑剔。唯獨(dú)在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動(dòng)力接入時(shí)會(huì)有一些闖動(dòng)感，我認(rèn)為可以考慮優(yōu)化。

　　這臺(tái)車的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同擋位，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異，非常好上手。兩個(gè)強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，加速踏板的初段也針對(duì)回收力度作了線性相關(guān)的標(biāo)定。經(jīng)過一段時(shí)間適應(yīng)，也可以比較輕松地使用單踏板操作應(yīng)付大多數(shù)的城市行駛路況。需要指出的是，強(qiáng)動(dòng)能回收在30km/h以上才會(huì)明顯介入工作，所以低速行駛時(shí)還是要依靠剎車踏板實(shí)現(xiàn)減速。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻。當(dāng)然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn)，一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大，向一側(cè)打滿需要1.5圈，另外車頭的指向性相當(dāng)一般，稍快點(diǎn)并線總感覺車頭響應(yīng)慢半拍，考慮到定位可以接受。

　　底盤濾振性分兩方面來說，對(duì)于減速帶這類單次中大幅度振動(dòng)它的處理是非常到位的，前橋很柔韌而且干脆，后橋稍微硬一點(diǎn)。但是對(duì)于粗糙路面上的細(xì)碎振動(dòng)處理的還不是特別講究，給人感覺稍有些單薄。