[汽車之家 性能測(cè)試]  在接觸了解北汽新能源EX3這款車時(shí)，它的一個(gè)宣傳點(diǎn)引起了我的興趣——達(dá)爾文系統(tǒng)。按照官方解釋，達(dá)爾文系統(tǒng)可分為五大部分：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語(yǔ)音、智行-智能駕駛、智融-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗來(lái)講，即這臺(tái)車擁有多種當(dāng)下流行的智能化配置及在線升級(jí)功能，類似達(dá)爾文提出的“物種進(jìn)化論”一樣可以不斷自我完善。但在達(dá)爾文的理論中，物種進(jìn)化是伴隨著競(jìng)爭(zhēng)與淘汰的，這其中衍生出了一個(gè)核心思想叫作——適者生存。

　　實(shí)話講，2019年對(duì)于很多處于蓬勃發(fā)展的新能源車企絕對(duì)算是個(gè)多事之秋，新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策使不少企業(yè)都將面臨著變革。相應(yīng)地，當(dāng)政策導(dǎo)向市場(chǎng)發(fā)生改變后，國(guó)內(nèi)的新能源車將更多面臨著產(chǎn)品硬實(shí)力的正面抗衡。所謂適者生存，更多地還要落到車輛的真實(shí)產(chǎn)品力上，適合市場(chǎng)的、適合消費(fèi)者的，留下來(lái)。帶著這樣的思路，我來(lái)為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)，最大輸出218馬力。電池組采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh，工信部純電續(xù)航里程為501km。

　　關(guān)于充電，這款車還具備一套智能電池溫控系統(tǒng)，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。這方面的體驗(yàn)可以閱讀我們之前的試駕文章。

駕駛感受

　　要說(shuō)絕對(duì)動(dòng)力性，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔(dān)心，在需要急加速時(shí)，電機(jī)那種十分直接的推背感還是有點(diǎn)小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性都無(wú)可挑剔。唯獨(dú)在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動(dòng)力接入時(shí)會(huì)有一些闖動(dòng)感，我認(rèn)為可以考慮優(yōu)化。

　　這臺(tái)車的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同擋位，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車無(wú)大差異，非常好上手。兩個(gè)強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，加速踏板的初段也針對(duì)回收力度作了線性相關(guān)的標(biāo)定。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)，也可以比較輕松地使用單踏板操作應(yīng)付大多數(shù)的城市行駛路況。需要指出的是，強(qiáng)動(dòng)能回收在30km/h以上才會(huì)明顯介入工作，所以低速行駛時(shí)還是要依靠剎車踏板實(shí)現(xiàn)減速。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻。當(dāng)然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn)，一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大，向一側(cè)打滿需要1.5圈，另外車頭的指向性相當(dāng)一般，稍快點(diǎn)并線總感覺(jué)車頭響應(yīng)慢半拍，考慮到定位可以接受。

　　底盤濾振性分兩方面來(lái)說(shuō)，對(duì)于減速帶這類單次中大幅度振動(dòng)它的處理是非常到位的，前橋很柔韌而且干脆，后橋稍微硬一點(diǎn)。但是對(duì)于粗糙路面上的細(xì)碎振動(dòng)處理的還不是特別講究，給人感覺(jué)稍有些單薄。

　　聊完日常駕駛感受，我們馬上將視線移至測(cè)試場(chǎng)，來(lái)看看這款車的各項(xiàng)性能表現(xiàn)：

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們采用車輛的“S”模式，關(guān)閉空調(diào)等用電器，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。測(cè)試當(dāng)天氣溫為31度，車輛剩余電量高于50%。

　　經(jīng)過(guò)10次連續(xù)測(cè)試，我們?nèi)〉玫?-100km/h加速最好成績(jī)?yōu)?.07秒，其他幾次也基本在8.1-8.2秒之間，就這個(gè)成績(jī)而言還是非常不錯(cuò)的。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)講，起步?jīng)]有什么繁瑣的流程，直接將加速踏板踩到底就可以了。整個(gè)過(guò)程也十分平穩(wěn)線性，沒(méi)有任何闖動(dòng)和動(dòng)力中斷。

　　由于電機(jī)的動(dòng)力特性，其中途加速的動(dòng)力響應(yīng)要比汽油機(jī)來(lái)得直接許多，所以這一項(xiàng)主要還是考察電機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力性�？梢钥吹�，北汽新能源EX3在80-120km/h加速表現(xiàn)一般，相對(duì)于40-80km/h時(shí)間增長(zhǎng)了一倍之多。

剎車測(cè)試

　　北汽新能源EX3在全力剎車時(shí)ABS介入得并不明顯，說(shuō)明車輪的抓地力是足夠的。但受制于剎車系統(tǒng)的極限制動(dòng)力，最終成績(jī)僅為41.28米，屬于一個(gè)很普通的成績(jī)。在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，大約到第7-8次時(shí)，剎車踏板腳感會(huì)明顯變軟，好在剎車距離并沒(méi)有變得更長(zhǎng)。

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噪音測(cè)試

　　北汽新能源EX3的噪音測(cè)試成績(jī)符合預(yù)期。怠速包括低速狀態(tài)下都是比較安靜的，加速時(shí)的電流聲也并不算擾人。當(dāng)時(shí)速超過(guò)60km/h后會(huì)有明顯的風(fēng)噪傳至車內(nèi)，也是這個(gè)級(jí)別比較常見(jiàn)的一種現(xiàn)象。

　　受客觀條件所限，我們這次搶先測(cè)試時(shí)間較為倉(cāng)促，未能給大家奉上詳細(xì)的電耗及實(shí)際續(xù)航測(cè)試，只能先說(shuō)句抱歉了。未來(lái)我們?cè)倌玫綔y(cè)試車，一定會(huì)去驗(yàn)證這款車工信部501km續(xù)航實(shí)際能到多少，同時(shí)也會(huì)得出一份完整的EV AH-100測(cè)試數(shù)據(jù)，敬請(qǐng)期待。

　　之前我們已經(jīng)制作過(guò)北汽新能源EX3的實(shí)拍文章以及與比亞迪元EV360的對(duì)比文章，其中后者更為詳盡，推薦閱讀。本文就靜態(tài)部分再作簡(jiǎn)要解讀：

靜態(tài)部分回顧

　　身為小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀造型還是偏小巧緊湊的，如此的身段配上一個(gè)十分犀利，甚至可以用兇悍形容的前臉確實(shí)有很強(qiáng)烈的反差感。從外部設(shè)計(jì)上不難看出，很多流行元素在這輛車上均有體現(xiàn)，也算是緊跟潮流了。無(wú)論如何，它的外觀絕對(duì)是令人印象深刻的。

　　幾年來(lái)，中國(guó)品牌的燃油汽車造型設(shè)計(jì)愈發(fā)老練成熟，抄襲借鑒的越來(lái)越少，設(shè)計(jì)感越來(lái)越棒，也更加追求質(zhì)感，反觀新能源車到有點(diǎn)跟不上趟。當(dāng)然，最新近的新能源汽車除去在電池、電機(jī)等內(nèi)在功夫上發(fā)力以外，外觀內(nèi)飾等表面功夫也越做越講究了。北汽新能源EX3就是一個(gè)很好的例子，這個(gè)內(nèi)飾單純地看看、摸摸，還真的挺令人滿意的，符合中國(guó)品牌一貫的水準(zhǔn)。

　　說(shuō)完了外觀內(nèi)飾大面兒上的內(nèi)容，咱們?cè)賮?lái)聊點(diǎn)稍微深度的細(xì)節(jié)體驗(yàn)，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)俱在：

細(xì)節(jié)體驗(yàn)

　　作為“達(dá)爾文系統(tǒng)”的一部分，這套包含了智能網(wǎng)聯(lián)、智能語(yǔ)音等功能的人機(jī)交互系統(tǒng)是整車體驗(yàn)最好的部分之一。車機(jī)分辨率不錯(cuò)，上手難度低。12.3英寸的儀表盤又好看又實(shí)用，能夠清晰顯示多種行車相關(guān)的信息，主次分明，沒(méi)有復(fù)雜的多層級(jí)菜單。

　　駕駛座的人機(jī)工程學(xué)是我覺(jué)得這款車靜態(tài)相對(duì)值得優(yōu)化的部分，方向盤的基礎(chǔ)位置離駕駛者太遠(yuǎn)了，為了保證腿部有舒展的空間，我178cm的身高需要夠著方向盤開(kāi)車，此外這臺(tái)車的座椅舒適性也比較一般。

總結(jié)：

　　百公里加速八秒出頭的水平，在這個(gè)級(jí)別絕對(duì)算得上出彩了。日常行駛的話使用單踏板操作也是比較可行而且輕松的。純電動(dòng)車最為焦慮的續(xù)航短板，北汽新能源EX3也用相對(duì)長(zhǎng)的工信部續(xù)航以及良好的電池溫控系統(tǒng)給予保障。雖說(shuō)還有一些不甚完美之處，但我還是覺(jué)得，在中國(guó)品牌電動(dòng)車領(lǐng)域，北汽新能源EX3應(yīng)該是一個(gè)強(qiáng)大的生存者。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝 蔣易辰 北汽官方）

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車型圖片
基本參數(shù)	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.39萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京汽車
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	501
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4200*1780*1638
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.07
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.28
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
長(zhǎng)度(mm)	4200
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1638
軸距(mm)	2585
前輪距(mm)	1515
后輪距(mm)	1510
接近角(°)	17
離去角(°)	23
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	300
整備質(zhì)量(kg)	1600
最大滿載質(zhì)量(kg)	2000
電動(dòng)機(jī)	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	218
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	501
電池能量(kWh)	61
電池能量密度(Wh/kg)	160.78
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	北京EX3 2019款 R600 勁領(lǐng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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