聊完日常駕駛感受，我們馬上將視線移至測(cè)試場，來看看這款車的各項(xiàng)性能表現(xiàn)：

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們采用車輛的“S”模式，關(guān)閉空調(diào)等用電器，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。測(cè)試當(dāng)天氣溫為31度，車輛剩余電量高于50%。

　　經(jīng)過10次連續(xù)測(cè)試，我們?nèi)〉玫?-100km/h加速最好成績?yōu)?.07秒，其他幾次也基本在8.1-8.2秒之間，就這個(gè)成績而言還是非常不錯(cuò)的。對(duì)于電動(dòng)車來講，起步?jīng)]有什么繁瑣的流程，直接將加速踏板踩到底就可以了。整個(gè)過程也十分平穩(wěn)線性，沒有任何闖動(dòng)和動(dòng)力中斷。

　　由于電機(jī)的動(dòng)力特性，其中途加速的動(dòng)力響應(yīng)要比汽油機(jī)來得直接許多，所以這一項(xiàng)主要還是考察電機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力性。可以看到，北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價(jià))在80-120km/h加速表現(xiàn)一般，相對(duì)于40-80km/h時(shí)間增長了一倍之多。

剎車測(cè)試

　　北汽新能源EX3在全力剎車時(shí)ABS介入得并不明顯，說明車輪的抓地力是足夠的。但受制于剎車系統(tǒng)的極限制動(dòng)力，最終成績僅為41.28米，屬于一個(gè)很普通的成績。在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，大約到第7-8次時(shí)，剎車踏板腳感會(huì)明顯變軟，好在剎車距離并沒有變得更長。

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噪音測(cè)試

　　北汽新能源EX3的噪音測(cè)試成績符合預(yù)期。怠速包括低速狀態(tài)下都是比較安靜的，加速時(shí)的電流聲也并不算擾人。當(dāng)時(shí)速超過60km/h后會(huì)有明顯的風(fēng)噪傳至車內(nèi)，也是這個(gè)級(jí)別比較常見的一種現(xiàn)象。

　　受客觀條件所限，我們這次搶先測(cè)試時(shí)間較為倉促，未能給大家奉上詳細(xì)的電耗及實(shí)際續(xù)航測(cè)試，只能先說句抱歉了。未來我們?cè)倌玫綔y(cè)試車，一定會(huì)去驗(yàn)證這款車工信部501km續(xù)航實(shí)際能到多少，同時(shí)也會(huì)得出一份完整的EV AH-100測(cè)試數(shù)據(jù)，敬請(qǐng)期待。