● 豪華中大型車底盤有何特點(diǎn)?
參與本次橫評的三款車都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱則各有不同。凱迪拉克CT6配置的是10擋手自一體變速箱,奧迪A6L配置的是7擋雙離合變速箱,而沃爾沃S90配置的是8擋手自一體變速箱。
豪華中大型車這個(gè)級別的車型可以說是各品牌的“當(dāng)家花旦”,為了彰顯品牌力和產(chǎn)品力,各廠家都會(huì)把其最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到該級別車型之上。究竟此次參與橫評的三款車在底盤設(shè)計(jì)和做工方面有怎樣的特點(diǎn)呢?下面我們馬上來看看。
◆ 前懸架結(jié)構(gòu)解析
奧迪A6L的前懸架系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠更大幅度地調(diào)整前輪主銷的定位參數(shù),在合適的調(diào)校下,理論上能更好地平衡前懸架的舒適性和運(yùn)動(dòng)性。
兩根下控制臂連線的虛擬交點(diǎn)與上叉臂球頭中心點(diǎn)連線是這套前懸架的主銷軸線,理論上車輪會(huì)繞著這根軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí),下控制臂與軸承座連接的兩個(gè)球節(jié)位置會(huì)發(fā)生相對運(yùn)動(dòng),兩根下控制臂連線的交點(diǎn)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)改變,這就導(dǎo)致了主銷軸線的下點(diǎn)位置產(chǎn)生了改變。
主銷軸線下點(diǎn)位置改變會(huì)導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角的變化,從而改變主銷偏置距參數(shù)。主銷偏置距越大,方向盤回正力矩也越大,同時(shí)來自路面的振動(dòng)和沖擊也會(huì)更多地傳遞至方向盤上,讓“路感”變得更為清晰。
沃爾沃S90的方向盤從左邊死點(diǎn)轉(zhuǎn)至右邊死點(diǎn)是整整3圈,這種設(shè)定從一個(gè)側(cè)面反映出這款車的定位是豪華舒適而非運(yùn)動(dòng)。相比起來,凱迪拉克CT6方向盤采用了2.5圈的設(shè)計(jì),奧迪A6L方向盤則采用了2.25圈的設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校設(shè)定上會(huì)更為運(yùn)動(dòng)一些。
◆ 后懸架結(jié)構(gòu)解析
后懸架方面,凱迪拉克CT6和奧迪A6L采用的都是五連桿的設(shè)計(jì),所不同的是,奧迪A6L則采用了彈簧和減振器分離的設(shè)計(jì),而凱迪拉克CT6的彈簧和減振器是布置在一起的,類似于麥弗遜式懸架的彈簧支柱。
沃爾沃S90的多連桿式后懸架共有三根連桿,其中一根是鋁合金材質(zhì)復(fù)合連桿。后懸架所受到的縱向和橫向力主要由這根復(fù)合連桿來承擔(dān)。
沃爾沃S90的多連桿式后懸架最大的特點(diǎn)就是采用了葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧。該葉片彈簧由一家叫做本特勒Benteler的供應(yīng)商制造。這種彈簧主要由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和漢高(Henkel)提供的基于聚氨酯基體樹脂材料(即粘合劑)一層層粘貼而成,制造工藝有點(diǎn)像碳纖維部件。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu),其可為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量,同時(shí)對輪拱空間的占用較小。
◆ 底盤其它細(xì)節(jié)
參與橫評的三款車在驅(qū)動(dòng)形式方面有明顯的不同,奧迪A6L采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置前驅(qū)的形式;凱迪拉克CT6采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)的形式;而沃爾沃S90采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置前驅(qū)的形式。驅(qū)動(dòng)形式的不同對于整車駕控特性會(huì)有明顯的影響。接下來我們來看看三款車的前副車架結(jié)構(gòu)。
縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局相比橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,發(fā)動(dòng)機(jī)位置更靠近車頭,所以在整車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)下沉式設(shè)計(jì),即車輛發(fā)生嚴(yán)重正面撞擊時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)沿著設(shè)計(jì)的路徑下沉至底盤下方,這樣就能避免發(fā)動(dòng)機(jī)因過大的撞擊力而入侵乘員艙,為車內(nèi)乘員留出更大的生存空間。
在車輛發(fā)生嚴(yán)重正面撞擊時(shí),S90全框式副車架上的縱梁和車身大梁會(huì)共同承擔(dān)正碰撞擊力,并把撞擊能量往后傳遞,利用整個(gè)車身來吸收撞擊能量,從而盡可能地縮小乘員艙潰縮量,為車內(nèi)乘員留出更大的生存空間。
雖然三款車的底盤防護(hù)方面有著各自的特點(diǎn),但都達(dá)到了該級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。三者對比起來,奧迪A6L有一定優(yōu)勢,采用更大面積的底盤護(hù)板包覆除了能提升底盤防護(hù)性能,還能夠進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。
◆ 底盤視頻講解
如果屏幕前的您覺得看圖文不夠直觀易懂,看著也費(fèi)勁,推薦您看一下奧迪A6L、凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90的底盤視頻講解。
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